» Взорвали поезд НЕВСКИЙ ЭКСПРЕСС

власти не сделали никаких выводов за прошедшее время от предыдущего взрыва

Имо, если бы это планировали и осуществили спецслужбы, всё сделали бы так, что комар носа не подточил.

если и не осуществили, то очередную никому не выгодную аварию за теракт выдали.

со спутника шпалы?

Или вы думаете и днём и ночью они со 100% эффективностью ходить будут?

Да и вопрос цены опять встрянет

Со спутника элементарно зафиксировать движение объекта вдоль ж.д. путей.

И с чего ты взял что у нас с космомом засада ?

А уж с контролем тоже всё давно придумано

Давай не будем торопиться с выводами, а подождём фактов.

А вы вот взяли и придумали

какие тут могут быть "технические неисправности", только теракты, только.

вот америкосам ничего не стоит поинтересоваться у наших, почему это крышка люка ракетной шахты там то и там то сдвинулась на столько то сантиметров - спутник мол сообщил. Или тоже брехня ?

Перемещение своей машины и даже мопедов сейчас любой пацан может зафиксировать даже через гугл мап.

Предварительно напряженная арматура каждой из поврежденных шпал в большинстве своем уцелела и вверх, как должно быть при подрыве заряда ВВ под подошвой отсутствующей части шпалы, не загнута.

Одна из ж.б. шпал (левее воронки на первом и втором фото) имеет крупные трещины и сколы в подрельсовой зоне, соответствующие дефектам № 11, 12, 14, 16 согласно Сводной Классификации Дефектов и повреждений ж.б. шпал. Т.е. эта шпала негодна для использования в пути и требует замены, при этом никаких следов воздействия на нее взрыва на фото не видно.

На втором фото рядом с воронкой на щебне лежит кусок головки релься с обломком шейки, который, скорее всего имеет непосрдественное отношение к отсутствующему отрезку рельсовой плети. По этому пункту напрашивается вопрос - почему этот, небольшой по весу обломок плети находится рядом с воронкой, в то время как обломки третей длины двух ж.б. шпал, каждый из которых весит не менее 50 кг, на фото отсутствуют? ....

... судя по фото места крушения и опираясь на десятилетний стаж работы на линейных предприятиях службы пути Донецкой Железной Дороги (Укрзализныця), а именно неоднократному участию в устранении сходов как электропоездов, так и грузовых поездов, а так же моторных единиц подвижного состава, прихожу к выводу, что скорее всего (с вероятностью 90-95%) никакого террористического акта, приведшего к катастрофе скорого поезда № 166 "Невский экспресс", не было.

А вот америкосам ничего не стоит поинтересоваться у наших, почему это крышка люка ракетной шахты там то и там то сдвинулась на столько то сантиметров - спутник мол сообщил. Или тоже брехня ?

Даже нет элементарных путевых обходчиков, которые контролировали бы "денно и нощно" каждый свой участок пути, как было ранее. Уж наверняка бы заметили бы не ладное...

Со спутника элементарно зафиксировать движение объекта вдоль ж.д. путей.

В пресс-службе РЖД сообщили, что в результате подрыва железнодорожного пути самодельным взрывным устройством, мощность которого, по предварительным данным, составила не более 2 кг в тротиловом эквиваленте, под девятым вагоном поезда образовалась воронка диаметром 1,5 метра.

всю террирорию России придётся покрыть сеткой спутников

это gps скорее всего

В данном случае - это одна единственная ж.д. дорога

"1972 год. Жаркое московское лето, температура выше 30. В пятницу 19 мая в час дня звонок министра авиационной промышленности П.В.Дементьева: "Под Харьковом разбился Ан10, надо туда вылететь. На сборы полчаса. Возьмите кого надо из сотрудников". Дополнительное ЦУ (ценное указание) от министра 1) продвигать версию взрыва; 2) Звонить по ВЧ (правительственная связь, где исключено подслушивание) с Харьковского самолетного завода, ни в коем случае не из аэропорта.
ЦУ понятны. Взрыв - это по линии госбезопасности, министерства авиационной промышленности это не касается...
В таких случаях во все времена и во всех странах существуют два постулата. Постулат второй (менее важный): надо постараться выяснить истинную причину катастрофы. Постулат первый (более важный): при расследовании ни в коем случае нельзя допустить, чтобы виновной оказалась ваша фирма, и если у вас есть какая-либо информация, вредящая вашей фирме, ее не стоит оглашать. Правда, бывают редкие, как правило, вынужденные исключения.
Незыблемость этих постулатов подтверждает ход расследования катастрофы парома "Эстония", унесшей сотни жизней. Каждая из причастных сторон старалась так затуманить дело, чтобы именно ей нельзя было предъявить каких-либо обвинений....

Въезжаем на завод, у телефона министр Дементьев, он говорит. "Вчера было много народу. Что это за усталостные трещины в стрингерах? Как вы их обнаруживаете?" Разговор идет минут 40. Я ему говорю: "Петр Васильевич, версия взрыва не проходит, все проанализировали, следов взрыва нет. Разрушение идет с нижней панели, там усталость, это опасно. Если мы все это замажем, то в этот курортный сезон еще две-три машины разобьются, еще двести-триста трупов. Что тогда?" Он слушает молча. Конечно, он расстроен, и это в момент, когда его оформляют на вторую геройскую звезду."

акад. Фридляндер И.Н. Воспоминания о создании авиакосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов.-М.:Наука, 2005. С. 109, 113, глава "Горячее лето 1972 года. Катастрофы больших пассажирских аэробусов Ан10. Жаркие споры вокруг разбившихся самолетов".

технически\экономически\и.т.д. не реализуемо на данный момент

Только что по ОРТ злоумышленники не расчитали на 3-4 сек до взрыва
если бы на это время назад -жертв было больше

На С-ШГЭС тоже сначала про террористов пытались "петь", но там уж никак не прокатывало.

Граждане, а версию о конкурентной борьбе РЖД и авиа перевозчиков рассматривали?

Современный человек должен уметь оперировать фактами и анализировать их...

верю - неверю, это для боговеров давайте оставим...

Ну я пока не возглавляю ФСБ

Состояние пути на 306—308-м км непрерывно ухудшалось в период перед крушением. За сутки до крушения при проверке вагоном-путеизмерителем были установлены отступления в содержании пути на 306—308-м км IV и V степеней по просадкам, перекосам и содержанию пути в плане. Такие отступления не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/час и в соответствии с техническими указаниями требовали ограничения скорости.

31 человек погиб и более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести, допущен перерыв в движении поездов на участке свыше 15 часов.

Причина: грубейшие нарушения допущенные при ремонтных работах в “окно” на бесстыковом пути с применением машины ВПР.

ну просто видимо обращался то я не к вам, Черчиль, а к людям