Разведывательный боевой вертолет Боинг-Сикорский RAH-66 Comanche
Видео
http://www.youtube.com/watch?v=J-qitMUW38U
http://www.youtube.com/watch?v=Os11NI8zSm8&feature=related
http://www.dailymotion.com/video/x6rfph_rah66-comanche-boeingsikorsky_news
http://www.zkouknito.cz/video-rah-66-comanche?m=8bbb5ddd5d
Фото:
http://www.aeronautics.ru/archive/boeing/rah-66_comanche/page_01.htm
Статия
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako010244.pdf
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 "Апач" обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США.
На вертолете "Команч" установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован электронной системой управления полетом. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей.
Самые современные науки обеспечивают "Команчу" практически полную невидимость для радаров, бесшумную для обычных наблюдателей работу двигателей и неуязвимость для пушек и ракет. Гениальные решения внедрены буквально в каждом винтике вертолета и позволяют ему с успехом избегать обнаружения врагами. "Если ты что-то не видишь, ты не можешь и убить это!" - этот девиз команда разработчиков "Команча" пронесла через все этапы сотворения боевой машины.
Форма вертолета и конструкционные материалы с самого начала подбирались таким образом, чтобы сделать "Команч" практически абсолютно невидимым. Его ракеты и 20-миллиметровая пушка могут быть убраны внутрь корпуса, снижая level сигнала, воспринимаемого радарами,а вооружение выдвигается только в случае необходимости. "Команч" также значительно меньше иных вертолетов и имеет мощной системой шумоподавления. Его очень трудно услышать не только человеческим ухом, но даже и с помощью электронных устройств. Благодаря узкой форме, покрытию, отражающему волны радаров, и замаскированному оружию, "Команч" способен незамеченным проникать вглубь вражеской территории.
Использование композиционных материалов в конструкции вертолета RAH-66 позволило разработчикам создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем удельной мощности и малозаметную на экранах радаров. Кабина пилотов выполнена по схеме "тандем". Принципиально новой особенностью вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения.
Благодаря своей конструкции "Команч" может перевозиться военно-транспортными самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Хеллфайр", которые снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами "Стингер", одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом 300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 года.
[more=Читать дальше..]
В 1983 г. армия США на конкурсной основе начала работы по программе легкого многоцелевого вертолета LHX (Light Helicopter Experimental), которые явились развитием ранее проводившихся исследовательских программ легкого боевого вертолета LAH (Light Attack Helicopter) и усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter). Вертолеты LHX предназначались для замены боевых вертолетов Белл АН-1, многоцелевых вертолетов Белл UH-1 и разведывательных вертолетов Белл ОН-58 и Хьюз ОН-6. Предполагалось построить в 1990—1994 гг. 4000—6000 вертолетов в разведывательном LHX-SCAT и многоцелевом LHX-UTIL вариантах. Общая стоимость разработки вертолетов оценивалась в 2,8 млрд. долларов, а стоимость производства 24—36 млрд. долларов, что делало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных программ.
Первоначально требованиями к вертолету LHX предусматривалась максимальная скорость 330— 550 км/ч, максимальная продолжительность полета 2,5 ч, экипаж из одного человека и возможность перевозки 6 десантников или груза 600 кг, вооружение — пушка НАР, ПТУР и УР с прицельными системами и оборудование, обеспечивающее пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью. В 1983 г. фирмы «Белл», «Боинг-Вертол», «Сикорский» и «Хьюз» получили контракты на исследование вертолетов LHX, представив в 1984 г. ряд проектов, среди которых были одноместный самолет вертикального взлета и посадки с поворотными винтами (фирма «Белл»), двухместный вертолет с крылом и рулевым винтом в кольцевом канале («Боинг-Вертол»), одноместный вертолет с соосными несущими винтами и толкающим воздушным винтом в кольцевом канале («Сикорский») и одноместный вертолет с крылом и использованием струи газов ГТД для уравновешивания реактивного крутящего момента и создания пропульсивной тяги («Хьюз»).Проведенная в 1984—1987 гг. оценка проектов привела к пересмотру требований к вертолету LHX, в первую очередь к отказу от максимальной скорости 550 км/ч, что позволило исключить экзотические проекты, разработка которых требовала большого технического риска, был исключен также многоцелевой вариант вертолета, и основное назначение было определено как разведывательно-боевое, вертолет было признано целесообразным делать двухместным.
В 1991 г. объединенная команда фирм «Боинг» и «Сикорский», представившая проект разведывательно-боевого вертолета RAH-66, была признана победителем конкурса. Первый полет опытного вертолета RAH-66 «Команч» состоялся 4 января 1996 г
Разведывательно-ударный вертолет RАН-66 «Команч» предназначен для сбора и передачи тактической разведывательной информации с помощью усовершенствованной цифровой связи в реальном масштабе времени; для поражения бронированных целей на поле боя, управления боевыми действиями; для координации атак ударных самолетов и вертолетов, обнаружения и уничтожения средств ПВО, командных пунктов тактических баллистических ракет, а также эскортирования боевых вертолетов АН-64 «Апач» и ведения воздушного боя. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с двумя ГТД, трехопорным шасси и рулевым винтом в вертикальном оперении.
Особенности конструкции. В основу конструкции вертолета положена традиционная схема с максимальным использованием технологии "стелс", с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом типа фенестрон, двумя газотурбинными двигателями и убирающимся в полете трехстоечным шасси с хвостовым колесом. Вертолет имеет фюзеляж самолетного типа, выполнен целиком из композиционных материалов. Конфигурация фюзеляжа несколько необычна: большая часть панелей и киль имеют наклон относительно вертикали порядка 30-45°. Это объясняется стремлением обеспечить отражение радиолокационных сигналов вверх и вниз и уменьшить формирование потока электромагнитной энергии, направленной на облучающую РЛС. Для обеспечения малой заметности вертолета и достижения высокой максимальной скорости в фюзеляже имеются внутренние отсеки для размещения вооружения. Закрывающие эти отсеки створки на своих внутренних поверхностях имеют по три узла для подвески вооружения. В боевом положении створки открываются и принимают вид обычных пилонов с вооружением. Расположенные в передней части фюзеляжа кабины летчика и стрелка-оператора бортового вооружения в принципе идентичны. Оба члена экипажа располагаются на бронированных, безопасно повреждаемых креслах, которые наряду со специально сконструированным полом кабин поглощают большую часть энергии удара при аварии.
Оборудование. Кабины оборудованы самыми современными приборами. Основное место на приборных панелях занимают два дисплея на жидких кристаллах: на монохромный дисплей выводится информация от систем обзора передней полусферы, а на цветной - трехмерная цифровая карта местности с представлением на ней тактической ситуации. Кроме того, информация о высоте, курсе, скорости полета и положении вертолета относительно горизонта выводится на нашлемный дисплей, что позволяет членам экипажа выполнять свои функции, не опуская взгляд на приборную доску. Для размещения бортового радиоэлектронного оборудования в фюзеляже предусмотрены один передний отсек (под креслом стрелка-оператора) и два отсека в хвостовой части фюзеляжа. Основным компонентом бортового радиоэлектронного оборудования является главный комплексный блок оборудования для выполнения боевого задания, включающий в себя Две быстродействующие ЭВМ и шины передачи данных. С главным комплексным блоком взаимодействуют объединенная прицельно-навигационная и связная система, автоматизированная система целеуказания, система жизнеобеспечения (защита от оружия массового поражения) и система самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электронных систем. Наличие у вычислительных машин главного комплексного блока резервных мощностей позволит в будущем подключать к блоку новые системы, расширяя таким образом боевые возможности вертолета.
Силовая установка. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей со свободной турбиной LHtec T800-LHT-801LHTEC T800-LHT-801 мощностью по 1430 л.с., созданных специально для этого вертолета. Управление двигателями осуществляется с помощью цифровой системы управления. Для снижения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне горячие выхлопные газы двигателей смешиваются с холодным окружающим воздухом и выпускаются через две направленные вниз двухметровые панели, смонтированные с каждой стороны хвостовой балки. Емкость центрального топливного бака составляет 1 142 л. Вертолет имеет пятилопастный несущий винт, лопасти которого изготовлены полностью из композиционных материалов. Рулевой винт установлен в кольцевом канале в киле Т-образного хвостового оперения.
Вооружение. Встроенное вооружение вертолета состоит из трехствольнойпушки калибром 20 мм пушка GE GatlingGE Gatling, установленной на турели внизу носовой части фюзеляжа. Скорострельность пушки по наземным целям составляет 750 выстрелов в минуту, а по воздушным - 1 500 выстрелов в минуту. Боекомплект - 320 патронов. Подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески на открывающихся створках (по три узла подвески с каждой стороны). В случае необходимости подвески дополнительного вооружения или топливных баков на вертолете могут быть установлены небольшие крылья. Благодаря этому на внешней подвеске могут быть установлены 8 противотанковых ракет "Хеллфайр", 8 контейнеров с 32 неуправляемыми ракетами или 16 ракет "Стингер" для борьбы с воздушными целями. Под съемными крыльями могут устанавливаться также 2 топливных бака емкостью 1627 или 871 л каждый.
Серийное производство планировалось начать в 2006 году, предполагалось, что Армии США будет поставлено 1292 вертолета общей стоимостью более 34 млрд долларов.
23 февраля 2004 года Армия США приняла решение закрыть программу вертолета "Команч". Опыт войны в Ираке и Афганистане показал, что гораздо дешевле и эффективнее использовать беспилотные самолеты-разведчики, чем вкладывать средства в производство разведывательных вертолетов и обучение пилотов с последующим риском для машин и экипажей. Более 8 миллиардов долларов США было уже вложено в программу на тот момент, в дополнение, объединение Боинг-Сикорский получили $450-680 миллионов в качестве вознаграждения за отказ Армии США от программы.
Технологии, разработанные для "Команча" будут использованы для модернизации вертолетов AH-64 Apache и других американских военных вертолетов.
На данный момент корпус прототипа 95-0001 "The DUKE" (Герцог) расположен в Авиационном Музее Армии США в Форт Ракере, штат Алабама, и прототип 94-0327 поступит в музей в 2008 году.
[/more]
CheRt
Цитата:
Опят очень ошибаетесь.
Видео
http://www.youtube.com/watch?v=J-qitMUW38U
http://www.youtube.com/watch?v=Os11NI8zSm8&feature=related
http://www.dailymotion.com/video/x6rfph_rah66-comanche-boeingsikorsky_news
http://www.zkouknito.cz/video-rah-66-comanche?m=8bbb5ddd5d
Фото:
http://www.aeronautics.ru/archive/boeing/rah-66_comanche/page_01.htm
Статия
http://www.be-and-co.com/ako_pdf/ako010244.pdf
http://www.airwar.ru/enc/ah/rah66.html
Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 "Апач" обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США.
На вертолете "Команч" установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 "Команч" оборудован электронной системой управления полетом. На вертолете установлены ИК-сенсоры переднего обзора и телескопические телевизионные камеры, предназначенные для ночных полетов и точной идентификации целей.
Самые современные науки обеспечивают "Команчу" практически полную невидимость для радаров, бесшумную для обычных наблюдателей работу двигателей и неуязвимость для пушек и ракет. Гениальные решения внедрены буквально в каждом винтике вертолета и позволяют ему с успехом избегать обнаружения врагами. "Если ты что-то не видишь, ты не можешь и убить это!" - этот девиз команда разработчиков "Команча" пронесла через все этапы сотворения боевой машины.
Форма вертолета и конструкционные материалы с самого начала подбирались таким образом, чтобы сделать "Команч" практически абсолютно невидимым. Его ракеты и 20-миллиметровая пушка могут быть убраны внутрь корпуса, снижая level сигнала, воспринимаемого радарами,а вооружение выдвигается только в случае необходимости. "Команч" также значительно меньше иных вертолетов и имеет мощной системой шумоподавления. Его очень трудно услышать не только человеческим ухом, но даже и с помощью электронных устройств. Благодаря узкой форме, покрытию, отражающему волны радаров, и замаскированному оружию, "Команч" способен незамеченным проникать вглубь вражеской территории.
Использование композиционных материалов в конструкции вертолета RAH-66 позволило разработчикам создать машину с хорошими летными характеристиками, с высоким показателем удельной мощности и малозаметную на экранах радаров. Кабина пилотов выполнена по схеме "тандем". Принципиально новой особенностью вертолета является наличие двух боковых отсеков для внутрифюзеляжного размещения ракет. Также в конструкции предусмотрены съемные боковые пилоны для дополнительных топливных баков и вооружения.
Благодаря своей конструкции "Команч" может перевозиться военно-транспортными самолетами. В зависимости от назначения и задач вертолет может снаряжаться четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Хеллфайр", которые снабжены лазерной системой наведения, двумя управляемыми ракетами "Стингер", одноствольной автоматической пушкой калибра 30 мм с боекомплектом 300 патронов и подвесными контейнерами с неуправляемыми авиационными ракетами. Первый полет вертолета состоялся 4 января 1996 года.
[more=Читать дальше..]
В 1983 г. армия США на конкурсной основе начала работы по программе легкого многоцелевого вертолета LHX (Light Helicopter Experimental), которые явились развитием ранее проводившихся исследовательских программ легкого боевого вертолета LAH (Light Attack Helicopter) и усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter). Вертолеты LHX предназначались для замены боевых вертолетов Белл АН-1, многоцелевых вертолетов Белл UH-1 и разведывательных вертолетов Белл ОН-58 и Хьюз ОН-6. Предполагалось построить в 1990—1994 гг. 4000—6000 вертолетов в разведывательном LHX-SCAT и многоцелевом LHX-UTIL вариантах. Общая стоимость разработки вертолетов оценивалась в 2,8 млрд. долларов, а стоимость производства 24—36 млрд. долларов, что делало программу LHX самой масштабной из всех вертолетных программ.
Первоначально требованиями к вертолету LHX предусматривалась максимальная скорость 330— 550 км/ч, максимальная продолжительность полета 2,5 ч, экипаж из одного человека и возможность перевозки 6 десантников или груза 600 кг, вооружение — пушка НАР, ПТУР и УР с прицельными системами и оборудование, обеспечивающее пилотирование в сложных метеорологических условиях и ночью. В 1983 г. фирмы «Белл», «Боинг-Вертол», «Сикорский» и «Хьюз» получили контракты на исследование вертолетов LHX, представив в 1984 г. ряд проектов, среди которых были одноместный самолет вертикального взлета и посадки с поворотными винтами (фирма «Белл»), двухместный вертолет с крылом и рулевым винтом в кольцевом канале («Боинг-Вертол»), одноместный вертолет с соосными несущими винтами и толкающим воздушным винтом в кольцевом канале («Сикорский») и одноместный вертолет с крылом и использованием струи газов ГТД для уравновешивания реактивного крутящего момента и создания пропульсивной тяги («Хьюз»).Проведенная в 1984—1987 гг. оценка проектов привела к пересмотру требований к вертолету LHX, в первую очередь к отказу от максимальной скорости 550 км/ч, что позволило исключить экзотические проекты, разработка которых требовала большого технического риска, был исключен также многоцелевой вариант вертолета, и основное назначение было определено как разведывательно-боевое, вертолет было признано целесообразным делать двухместным.
В 1991 г. объединенная команда фирм «Боинг» и «Сикорский», представившая проект разведывательно-боевого вертолета RAH-66, была признана победителем конкурса. Первый полет опытного вертолета RAH-66 «Команч» состоялся 4 января 1996 г
Разведывательно-ударный вертолет RАН-66 «Команч» предназначен для сбора и передачи тактической разведывательной информации с помощью усовершенствованной цифровой связи в реальном масштабе времени; для поражения бронированных целей на поле боя, управления боевыми действиями; для координации атак ударных самолетов и вертолетов, обнаружения и уничтожения средств ПВО, командных пунктов тактических баллистических ракет, а также эскортирования боевых вертолетов АН-64 «Апач» и ведения воздушного боя. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с двумя ГТД, трехопорным шасси и рулевым винтом в вертикальном оперении.
Особенности конструкции. В основу конструкции вертолета положена традиционная схема с максимальным использованием технологии "стелс", с пятилопастным несущим винтом и рулевым винтом типа фенестрон, двумя газотурбинными двигателями и убирающимся в полете трехстоечным шасси с хвостовым колесом. Вертолет имеет фюзеляж самолетного типа, выполнен целиком из композиционных материалов. Конфигурация фюзеляжа несколько необычна: большая часть панелей и киль имеют наклон относительно вертикали порядка 30-45°. Это объясняется стремлением обеспечить отражение радиолокационных сигналов вверх и вниз и уменьшить формирование потока электромагнитной энергии, направленной на облучающую РЛС. Для обеспечения малой заметности вертолета и достижения высокой максимальной скорости в фюзеляже имеются внутренние отсеки для размещения вооружения. Закрывающие эти отсеки створки на своих внутренних поверхностях имеют по три узла для подвески вооружения. В боевом положении створки открываются и принимают вид обычных пилонов с вооружением. Расположенные в передней части фюзеляжа кабины летчика и стрелка-оператора бортового вооружения в принципе идентичны. Оба члена экипажа располагаются на бронированных, безопасно повреждаемых креслах, которые наряду со специально сконструированным полом кабин поглощают большую часть энергии удара при аварии.
Оборудование. Кабины оборудованы самыми современными приборами. Основное место на приборных панелях занимают два дисплея на жидких кристаллах: на монохромный дисплей выводится информация от систем обзора передней полусферы, а на цветной - трехмерная цифровая карта местности с представлением на ней тактической ситуации. Кроме того, информация о высоте, курсе, скорости полета и положении вертолета относительно горизонта выводится на нашлемный дисплей, что позволяет членам экипажа выполнять свои функции, не опуская взгляд на приборную доску. Для размещения бортового радиоэлектронного оборудования в фюзеляже предусмотрены один передний отсек (под креслом стрелка-оператора) и два отсека в хвостовой части фюзеляжа. Основным компонентом бортового радиоэлектронного оборудования является главный комплексный блок оборудования для выполнения боевого задания, включающий в себя Две быстродействующие ЭВМ и шины передачи данных. С главным комплексным блоком взаимодействуют объединенная прицельно-навигационная и связная система, автоматизированная система целеуказания, система жизнеобеспечения (защита от оружия массового поражения) и система самоконтроля, поиска и устранения неисправностей электронных систем. Наличие у вычислительных машин главного комплексного блока резервных мощностей позволит в будущем подключать к блоку новые системы, расширяя таким образом боевые возможности вертолета.
Силовая установка. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей со свободной турбиной LHtec T800-LHT-801LHTEC T800-LHT-801 мощностью по 1430 л.с., созданных специально для этого вертолета. Управление двигателями осуществляется с помощью цифровой системы управления. Для снижения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне горячие выхлопные газы двигателей смешиваются с холодным окружающим воздухом и выпускаются через две направленные вниз двухметровые панели, смонтированные с каждой стороны хвостовой балки. Емкость центрального топливного бака составляет 1 142 л. Вертолет имеет пятилопастный несущий винт, лопасти которого изготовлены полностью из композиционных материалов. Рулевой винт установлен в кольцевом канале в киле Т-образного хвостового оперения.
Вооружение. Встроенное вооружение вертолета состоит из трехствольнойпушки калибром 20 мм пушка GE GatlingGE Gatling, установленной на турели внизу носовой части фюзеляжа. Скорострельность пушки по наземным целям составляет 750 выстрелов в минуту, а по воздушным - 1 500 выстрелов в минуту. Боекомплект - 320 патронов. Подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески на открывающихся створках (по три узла подвески с каждой стороны). В случае необходимости подвески дополнительного вооружения или топливных баков на вертолете могут быть установлены небольшие крылья. Благодаря этому на внешней подвеске могут быть установлены 8 противотанковых ракет "Хеллфайр", 8 контейнеров с 32 неуправляемыми ракетами или 16 ракет "Стингер" для борьбы с воздушными целями. Под съемными крыльями могут устанавливаться также 2 топливных бака емкостью 1627 или 871 л каждый.
Серийное производство планировалось начать в 2006 году, предполагалось, что Армии США будет поставлено 1292 вертолета общей стоимостью более 34 млрд долларов.
23 февраля 2004 года Армия США приняла решение закрыть программу вертолета "Команч". Опыт войны в Ираке и Афганистане показал, что гораздо дешевле и эффективнее использовать беспилотные самолеты-разведчики, чем вкладывать средства в производство разведывательных вертолетов и обучение пилотов с последующим риском для машин и экипажей. Более 8 миллиардов долларов США было уже вложено в программу на тот момент, в дополнение, объединение Боинг-Сикорский получили $450-680 миллионов в качестве вознаграждения за отказ Армии США от программы.
Технологии, разработанные для "Команча" будут использованы для модернизации вертолетов AH-64 Apache и других американских военных вертолетов.
На данный момент корпус прототипа 95-0001 "The DUKE" (Герцог) расположен в Авиационном Музее Армии США в Форт Ракере, штат Алабама, и прототип 94-0327 поступит в музей в 2008 году.
[/more]
CheRt
Цитата:
В какой раз убеждаюсь, что в чем-чем, а в боевых вертолетах США до сих пор на поколение позади..
Опят очень ошибаетесь.