» Будущее Российского Автопрома [2]

А потом ответь, что дешевле, догонять 40 летний отрыв или опять заново построить современный автопром?

первый, это офигенная помпа социалистического государства построить для советских граждан дешевые машины.

что дешевле, догонять 40 летний отрыв или опять заново построить современный автопром?

Во что вкладывает деньги Путин? В переклепывание ВАЗ2101 по сути. И хочет убедить, что это "наше народное". А его спич о желтенькой Калине вообще в не всякой конкуренции. Так вот, вложения в ВАЗ, это вложение в прошлое автопрома, которое не может иметь никакого инженерного развития. Это технологический тупик, который весь мир прошел уже как лет 30. И менеджеры ВАЗ тут виноваты от части. Тут преступная политика руководства нашего государства, кидающих деньги налогоплательщиков в огромную топку.

Любое желание человека иметь хоть сколько то приличную машину подавляется государством политикой безумных заградительных пошлин на иномарки, внутренними ценами на нормальные автомобили. Типа нам не разумным указывают на чем мы ездить должны. Так поступают только с рабами. Я уж молчу, что на втюханные в ВАЗ деньги, можно было решить кучу задач с нашим средним образованием или дошкольными учреждениями. Это, в отличии от клепки тазов, действительно наше будущее

Они - жизненный форс-мажор.

Вас садист и извращенец в соответствии со своим естеством извращённо и жёстко перманентно "любит", а вы постанываете и просите его "любить" вас не так жёстко.

Вопрос не в том, что дешевле, а в том, что "построить современный автопром" можно ТОЛЬКО "догоняя 40-летний отрыв", если, конечно, вы не собираетесь строить "современный автопром" где-то в Японии, Германии и т.п. Почему? Потому что для того, чтобы построить современный автопром должны прежде всего "догнаться" люди (конструкторы, рабочие и т.п.), т.к. без этого даже супер-современное железо - просто дорогостоящий хлам

мы сами обязаны научится делать машины, которые будут делать др. машины (станки и оборудование).

Чтобы люди догонялись, надо поместить их в среду, которая выше уровнем, а не оставлять вариться в одном котле с такими же, и кормить. И почему надо обучать людей на действующем производстве, заставляя это производство проходить путь, который мировой автопром проделал за последние десятки лет? По мне так лучше систему образования использовать, для таких целей, чтобы материалы поменьше переводить.

Знакомая песня Вопрос в том, как именно учиться. Автор этих слов, по понятным причинам, предпочел один путь- привлечение специалистов со стороны, на нашем производстве обучающих наших людей, +реверс инжениринг. А это малоэффективный способ, надеюсь не надо объяснять почему. Способ второй- брать наших людей и обучать их на стороннем производстве, со вчерашним днем промышленности знакомя теоретически, так же теоретически знакомя с завтрашним. Только так, на мой взгляд и можно сейчас с промышленностью что-то сделать

Мне бы такую веру

Все, даже очень смелые желания, всегда рассыпаются о понимание, что любая революция-это кровь и хаос.

Ну меня они не поимели, речь то об остальном населении России.

Какие конкретно конструктивные предложения, без "ха-ха" и предложений "всех медвопу к стенке"?

Читайте о том, как это примерно должно быть по ссылке выше.

Кто бы спорил с этим, только вы смотрите на проблему без учёта окружающих и связанных с ней проблем, кот. нужно решать. Медвепутам это НЕ НУЖНО.

Ссылку на эту статью как бы не я сам постил как-то в теме про Сталина

И хоть убей, вижу в ней как раз описание первого способа- везут к нам спецов со стороны, монтируют заводы и пускают на них наших людей.

Ну, тут как бы непонятно, о чем вообще спорим? Я так понимаю, у нас два лагеря, один говорит что действия властей в отношении ВАЗА (денежные вливания и создание тепличных условий) ухудшают ситуацию и делать этого не стоит, другой утверждает что так и надо, нет?

У России при нынешней власти нет никакого будущего. Автопром здесь подчинённое целого.

Вы запостили что-то типа: "Maxim_um, не ожидал такой ссылки от вас", - вот это я помню ясно.

Избирательное чтение по диагонали не способствует формированию целостного взгляда на проблему.

Не понятен предмет - зачем постить.

Цитата: У России при нынешней власти нет никакого будущего. Автопром здесь подчинённое целого.

Уго Чавес — второй день с официальным визитом в Москве. Заметить его было несложно — по городу президент Венесуэлы передвигался на ярко-красной «Ладе-Приоре»...

Интересно, а она была бронирована? Или товарищ Уго уже никого не боится?

Русская классика против немецкого BDSM

Очень много лет я езжу на «классике». Были и «копьё», и «пятерка», и «пятнашка», а остановилась я на «девятке», на которой с удовольствием и езжу уже лет двадцать. В моей жизни был опыт езды на иномарках — вы не поверите, но не понравилось! Гидроусилитель руля я считаю ерундой, потому что я, достаточно хрупкая женщина, не доверяю машине, которая слушается щелчка. Я привыкла прикладывать силу для поворотов, я привыкла к иногда заедающим опускателям стекол. Я не жалуюсь: мне это действительно нравится.

Я терпеть не могу коробку-автомат — хотя бы потому, что в моём понимании слова «автомобиль» им невозможно управлять одной ногой. Для водителя с двадцатилетним стажем просто страшно пересаживаться на автомат и исключать из процесса управления целую ногу.

Дорогие мои друзья! Если я езжу на «классике», это совсем не значит, что я мазохистка, что у меня нет денег на иномарку, что я живу в каменном веке и смотрю чёрно-белый телевизор. В моей квартире полно вполне новых веяний техники, среди которых (в основном на кухне и в домашней серверной) есть такие, о которых вы и не слышали. Я отнюдь не считаю свою машину автомобилем из каменного века; мне удобно ею управлять, и я не хочу слушать ваши необоснованные реплики, что это выходец (выкидыш, кусок железа) отечественного автопрома. Вы можете ездить хоть на Мазерати — не понимаю только, почему обязана на нём ездить я.

Вы удивляетесь, что я отказываюсь участвовать в ваших сабантуйчиках. Почему? Именно по той причине, что любая пьянка сводится к обсуждению (правильнее будет сказать, к «опусканию») моего автомобиля. Вы удивитесь, но я абсолютно не чувствую себя обиженной. Как вы, вероятно, не знаете, нападают только те люди, которые боятся, что нападут на них. Вы все поголовно ездите на иномарках. Я за вас искренне рада, но если нападать начну я, найду кучу минусов в ваших обожаемых БМВ, Ауди и Рекстонах. Так, например, один из моих ближайших знакомых ездит на Порше Кайен только потому, что его начальник желает выпендриться. Знакомый приезжает домой на Кайене, ловит восхищённые взгляды детворы, ставит его в гараж, переодевается и едет на дачу на «зубиле». Говорит, что если бы не начальник, ноги бы его в этом Порше не было. Я ему верю, вы — нет. Именно поэтому я с ним общаюсь на протяжении 25 лет, а вы все это время пытаетесь поймать его и занять денег. Такое ощущение, что у вас очень узкий кругозор.

Я честно признаю, что иномарки лучше. Со своей «девяткой» 1995 года выпуска я даже не пытаюсь попасть в рейтинг «Лучшие автомобили мира». Я просто езжу и получаю удовольствие. И мне искренне жель вас, мои друзья, за то, что вы очень ограничены. Я получаю удовольствие от того, что имею, а вы пыжитесь, не получая радости даже от новенькой иномарки. Да, у меня есть деньги и на Порше, и на Форд, и на Тойоту, но я полностью удовлетворяюсь запахом, дребезжанием и шатанием родного детища автопрома. Вы же, вместо того чтобы ездить на своих любимых автомобилях и радоваться жизни, в основном хвастаетесь. АБС, АКП, восемнадцать подушек безопасности — всё это хорошо, спору нет, но пользуетесь вы этими «отличиями от старого корыта» три дня в году. Остальные дни вы просиживаете в пивных и обсуждаете, у кого толще и длиннее.

Я не патриот, а космополит: люблю ту страну, в которой нахожусь в данный момент. А вы, друзья, бьёте себя пяткой в грудь, кричите, что вы патриоты, и ездите при этом на иномарках. Разве это не показатель?

Руководители Ульяновского автомобильного завода собираются остановить конвейер предприятия! По данным «Коммерсанта», причина этого заключается в том, что УАЗу не хватает металла для производства автомобилей.
Напомним, что недавно «Северсталь» заявила о повышении стоимости металла на 20-30%. Автомобильные заводы отказываются платить больше, но, как говорят эксперты, у них просто нет другого выхода. Но на автопредприятиях продолжают надеяться на благоприятный исход дела. Именно поэтому во время двухнедельной остановки конвейера будут идти активные переговоры между руководством «Соллерс» (владеет УАЗом) и «Северстали» - в настоящий момент «Северсталь» обеспечивает УАЗ металлом на 70%.
Автопроизводители даже подавали на «Северсталь» жалобу в Федеральную антимонопольную службу. Но ФАС не нашла никаких нарушений со стороны металлургов. При этом последние подчеркивают один интересный нюанс: за последние шесть лет цена на российские автомобили выросла на 34%, а стоимость металла на тот же период увеличилась всего на… 7%. Ведь цены на металл, в отличие от цен на машины, иногда и снижались.

Гимн владельца отечественного автомобиля http://www.moskva.fm/artist/григорий_заречный/song_1010992

ГАЗ хочет, чтобы имя «Волга» продолжило жить, хотя завод окончательно оставил планы производства легковых машин под собственным брендом. Напомним, что в конце прошлого года был свернут выпуск модели Volga Siber, созданной на базе Крайслера. А отечественная «Волга» канула в небытие еще два года назад. Зато с выпуском «Газелей» и другого коммерческого транспорта у нижегородского предприятия все в порядке. На ГАЗе считают, что имя «Волга» — это часть нашей истории и своего рода легенда, поэтому достойно сохранения. Им нарекут небольшой грузовик, микроавтобус или фургон. Впрочем, ясно, что «Волге» никогда уже не быть символом престижа и флагманом отечественного автопрома.
Будущее ГАЗа теперь связано с иномарками. Конвейер готовится к производству целой гаммы моделей Volkswagen и Skoda (до 100 000 штук в год), а также Chevrolet Aveo (до 30 000 в год). Соответствующие соглашения с иностранными концернами были подписаны в начале этого года.

...
Обойдя автомобиль темно-вишневого цвета, Путин попросил открыть багажник, однако как назло его замок заклинило. Покорился он только совместным усилиям директора предприятия Игоря Комарова и главы госкорпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова.
Не сразу удалось премьеру и завести машину из-за наличия электронной педали газа. Путин, конечно, сориентировался быстро и завел автомобиль всего с пятой попытки.
...
После тест-драйва Путин поделился с журналистами своими впечатлениями от нового «народного» автомобиля. На такой машине надо ездить на дачу, констатировал премьер. И со знанием дела добавил: "Посмотрите, какой большой багажник - два мешка картошки войдет спокойно". В целом, он назвал машину «хорошей» и отметил, что она ему понравилась. Не исключил Путин и того, что пополнит Lada Granta свою коллекцию автомобилей....

На «АвтоВАЗе» вскрыта схема масштабных хищений внутри компании. Завод не досчитался четырех тысяч машин на общую сумму в миллиард рублей. Автомобили пропали в 2008 и 2009 годах. Их реализовали через дилерскую сеть, а деньги осели на счетах подставных компаний.

На чеченский завод «Пищемаш» поступили комплектующие для сборки автомобилей Lada Priora. Первые чеченские седаны сойдут с конвейера уже в августе, сообщает РИА «Новости». Старт производства будет приурочен ко дню рождения экс-президента Чеченской республики Ахмада Кадырова – 23 августа.
Переговоры о создании на Кавказе производства вазовских моделей велись с 2008 года. «Окончательная договоренность о выпуске "Приор" чеченской сборки достигнута в ходе встречи министра промышленности и энергетики Чечни Галаса Таймасханова и президента ОАО “АвтоВАЗ” Игоря Комарова», – сообщил генеральный директор чеченского предприятия Айнди Кузумов.
Пока доля чеченских автомобилей на российском рынке будет совсем невелика: до 2016 года планируется собрать 50 000 экземпляров чеченских машин. Тольяттинское предприятие сейчас собирает около 135 000 моделей Lada Priora в год.

Альянс Renault-Nissan все-таки выкупит контрольный пакет акций «АвтоВАЗа», причем произойти это может уже в апреле! «Соглашение откладывалось в связи с выборами в России. Однако теперь это вопрос нескольких недель. Renault-Nissan станет владельцем пакета «АвтоВАЗа» в размере 50% плюс одна акция», - передает «РИА Новости» слова управляющего Renault в России Бруно Анселена.
Напомним, что в настоящее время Renault владеет 25% акций «АвтоВАЗа». Но скоро французско-японский альянс получит более 50% - ожидается, что на долю Renault придется 35%, а 15% получит Nissan. После этого Renault-Nissan сможет полностью контролировать деятельность российского автогиганта. Кроме того, не исключается смена руководящего состава завода.