ну как-бы надо русским перенимать импортный опыт помощи своему автопрому, а то блин, жадничали дать эти несчастные 3 миллиарда... тут СТО дали и без проблем... кхм... кстати, читал уж, что в Америке начала работать комиссия, расследующая куда делись эти 100 миллиардов
сначала деньги а потом машины или наоборот?
откуда брать финансы?
и как сделать хорошие машины без денег?
... уже,
Карлос Гон сам этим руководил,
а он кстати, особо славится этим...
Странно, не слышно диких воплей о невинно пострадавших.
Двукратная олимпийская чемпионка погибла в автокатастрофе
Двукратная олимпийская чемпионка по художественной гимнастике россиянка Наталья Лаврова погибла в автокатастрофе в Пензенской области. Трагедия произошла на дороге Пенза-Шемышейка, когда автомобиль с Лавровой и ее сестрой (ВАЗ-2114) на большой скорости врезался в иномарку. Сестра Лавровой также не уцелела, а водитель иномарки серьезно не пострадал.
В субботу в Кейптауне примерно в 14.30 по местному времени бывший игрок «Локомотива» и сборной ЮАР Джейкоб Лекхето попал в аварию. Лекхето, управлявший своим BMW X3, столкнулся с проезжавшим мимо трейлером. От полученных травм Джейкоб скончался в больнице примерно в 20.00 по местному времени.
Двукратный чемпион мира по боксу Джованни Паризи погиб в автокатастрофе в итальянском городе Вогера. Паризи, считавшийся одним из лучших боксеров в истории
ФАЛКО (Falco) (настоящее имя Хользел Иоганн, Johann Hoelzel) (р. 19 февраля 1957, пригород Вены — 6 февраля 1998, Пуэрто Плата, Доминиканская республика), известный и популярный австрийский певец и актер. С ноября 1996 Фалко проживал в Доминиканской республике. Погиб в автокатастрофе, не дожив 13 дней до своего 41-летия.
Американские банки, ещё недавно получавшие из американской казны деньги простых американцев, на самом деле ничего не теряли. В сенате США опубликованы сведения, согласно которым, даже на оборот, играя на понижение во время кризиса инвестиционные банки заработали по несколько десятков миллиардов долларов. А с окончанием кризиса заявили о потерях и... получили ещё столько-же гос-помощи.
Собирать машины на ВАЗе будут студентыhttp://www.dni.ru/auto/2010/5/27/192489.html
...
Из-за увеличения производственного плана Волжский автозавод планирует в ближайшие месяцы привлечь дополнительную рабочую силу по срочным договорам
...
Нехватка рабочих рук на предприятии вызвана ажиотажным спросом на новые автомобили, появившемся в рамках программы утилизации старых автомобилей.
...
Несмотря на то, что студенты не обладают необходимой квалификацией для сборка автомобилей, представители официального профсоюза ВАЗа считают, что молодые люди с работой справятся.
может про них тоже напишем что мол "попёрло"..?А почему бы и нет?
На АвтоВАЗ не суйтесь, иначе рискуете детьмибред
Горьковский автозавод может прекратить производство своих седанов Volga Siber сразу же после окончания действия второго этапа программы утилизации автомобилей (а это может произойти в конце года). То, что один из самых амбициозных проектов «ГАЗа» потерпел сокрушительное поражение, стало понятно еще в 2008 году, когда мы узнали о приходе экономического кризиса. Хотя и без него шансы Siber на успех были весьма туманны, ведь это старый Chrysler Sebring. который в США уже снят с производства (а Sebring, между нами, был не самой удачной моделью американского автопрома).
И «ГАЗ» уже давно прекратил бы сборку Volga Siber, если не огромное количество машинокомплектов, которые были закуплены российской стороной у Chrysler. Их надо просто куда-то деть, даже несмотря на то, что сейчас каждая собранная Volga Siber приносит компании убытки!
Благодаря программе утилизации, «ГАЗ» в этом году планирует выпустить 2500 Volga Siber, которые покупают в основном жители Нижнего Новгорода (они при сдаче в утиль старой машины и покупки нового «ГАЗа» могут получить в общей сложности сертификат на 150 000 руб., вместо стандартных 50 000 руб). Однако когда программа утилизации закончится, то спрос на Volga Siber может вообще стать нулевым.
Процесс «анекдотостряпанья» или «анекдотопечения» скрытно был запечатлен на видеопленку и диппочтой доставлен из Франции в Москву, на площадь Дзержинского, а затем - в Кремль... Итак, январь 1984 года. Париж. Редакция журнала «Континент». Конференц-зал амфитеатром. На электронном табло горящие буквы, которые складываются в фразу: «Важнейшим из искусств для нас является создание политических анекдотов». В зале - человек двадцать. Кто-то сидит, кто-то расхаживает в проходах между рядами. Все присутствующие - бывшие члены Союза писателей и Союза журналистов СССР, в разное время и разными дорогами добравшиеся до Парижа.
На отснятом скрытой видеокамерой заседании в повестке дня один вопрос: «Почему Брежнев встречал гостей, лидеров иностранных государств в аэропорту, у трапа самолета, а Черненко встречает их в Кремле?»
То ли конклав заседал в понедельник, то ли «кудесники политического анекдота» были с похмелья, но творческий процесс сначала не заладился.
Ведущий, «тамада» заснятой парижской обедни, в прошлом известный советский писатель, лауреат премии имени Ленинского комсомола Михаил Хейфец, тщетно призывает собравшихся мастеров непечатного слова собраться с мыслями и предлагать свои варианты ответа на поставленный вопрос. Наконец, выйдя из себя, он истошно кричит: «Так чем же мы сегодня загрузим нашу ЭВМ?!»
Действительно, все предложения участников антисоветских посиделок, то есть ответы на заданную тему, сколь неожиданно абсурдны они ни были, записываются на магнитную ленту, которая в последующем обрабатывается с помощью электронной машины, провозвестника современного компьютера. Плоды своих электронных умозаключений машина выплевывает через час после загрузки в нее «руды» - реплик острословов в эмиграции. Плевки из ЭВМ в виде перфокарт немедленно расшифровываются отставными офицерами-криптографами, ранее служившими в штаб-квартире НАТО в Брюсселе. В заключение ответы, выданные машиной, рассматриваются верховными жрецами «Континента»».
Современный компьютер - это не ламповый допотопный монстр с перфокартами. И даже если производительность Хейфеца и ему подобных осталась прежней, сегодняшняя ЭВМ может выдать во много раз большую кучу анекдотов.
...
Решение о запуске прототипа в серию пока не принято. Однако в свете нынешнего модельного голода оно выглядит вполне реальным. В новинке нуждается не только «АвтоВАЗ», но и рынок: при условии внятного позиционирования свой сектор сбыта такой модели обеспечен. Не исключено, что реализация «проекта 11174» позволит «АвтоВАЗу» завершить 40-летний период владычества «классики», которая похожа на чемодан без ручки: тащить тяжко, а бросить жалко. Новой «Окой» вполне может соблазниться самая молодая часть аудитории «Калины», которой, в сущности, ни к чему полноценный задний диван и лишняя пара дверей. Наконец, из прототипа можно построить и неплохую «зажигалку», если уделить должное количество внимания настройкам ходовой части. Весит прототип меньше тонны, так что моторы, с которыми его динамика будет казаться достойной, у «АвтоВАЗа» есть....
С 2011 года «АвтоВАЗ» прекратит производство заднеприводной «классики» — моделей Lada 2105-2107, заявил сегодня на Московском международном автосалоне президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. Сборка этих автомобилей будет полностью переведена на «Ижавто», «АвтоВАЗ» продолжит выпускать только машинокомплекты. В производстве «классики» только 30% себестоимости приходится на сборку, рассказал Комаров.
«АвтоВАЗ» уже подписал соглашение с заводом «Ижавто» о возобновлении производства модели 2104, которую тот выпускал до своей остановки в мае 2009 года, рассказал Комаров. Ее производство начнется в сентябре.
Избавление от «классики» необходимо «АвтоВАЗу» для того, чтобы освободить одну из линий конвейера под сборочное производство переднеприводных «Приор» и «Самар», объяснил директор компании. Это позволит увеличить объем производства и снизить дефицит этих машин.
Перенос сборки «классики» на «Ижавто» несущественно скажется на финансовых показателях «АвтоВАЗа», рассчитывает Комаров. По итогам года компания получит чистую прибыль, сказал он, но ее предполагаемый размер не назвал. По итогам 7 месяцев 2010 г. «АвтоВАЗ» получил 24 млрд руб. прибыли по РСБУ при выручке в 71 млрд руб., причем только в июле прибыль составила 600 млн руб., сообщил Комаров.
С 2011 года «АвтоВАЗ» прекратит производство заднеприводной «классики»
http://www.youtube.com/watch?v=mNrpUsi8cFkЧто в ней классического?А я знаю?
Вот оно - будущее
Предыдущая тема: Роль Сталина в развитии СССР [2]
