» Formula One (Формула 1) часть 10.

а ведь человек с таблеткой на палке и должен был следить за безопасным выездом ко всему прочему...

Марк Бланделл в рамках своей колонки в The Telegraph неожиданно предположил - на фоне великолепного Массы Кими Райкконен чувствует "напряжение".
“Масса выступал против Михаэля Шумахера в той же машине и опережал его. Мы не должны удивляться, что он поступает аналогичным образом с Райкконеном. Масса обладает талантом чемпиона мира - постоянство, вот его единственная проблема. Я поставил на него в начале сезона, и я придерживаюсь своих слов. Он будет способен добиться большего. Поворотный момент сезона произошел в Валенсии, когда стало понятно - Ferrari должна сделать главную ставку на Массу, чтобы получить наилучший шанс для выигрыша чемпионского титула”, - написал Бланделл.
“Если бы не взорванный мотор в Венгрии, Масса лидировал бы сейчас в чемпионате. До конца сезона осталось 6 гонок, а Ferrari выглядят очень быстро. Более высокие температуры стали преимуществом для Скудерии, команда смогла извлечь из них максимальную пользу. А жарких гонок у нас будет еще несколько”, - уверен англичанин.
“Райкконену нужно обратиться к своему опыту, чтобы разобраться с проблемами. Возможно, Кими становится слишком напряженным. Он не может добиться устойчивого ритма в настоящий момент и оказывается в двух рядах от поул-позиции”, - отметил Бланделл.

Новая турбо-эра начнется в 2012-м?        

Как сообщает крупнейшая австрийская газета Kronen Zeitung, некоторый команды Ф1 лоббируют радикальные изменения в регламенте – возвращение в Ф1 турбо-моторов!

Австрийцы сообщают, что в Renault и BMW хотят перевести Ф1 на турбированные 1,5 литровые двигатели уже с 2012 года. А последние проблемы Ferrari с двигателями говорят о том, что команды все ближе подходят к пределу эксплуатационных возможностей нынешних 2,4-литровых моторов V8.

Стоит напомнить, что идею турбо-моторов ранее уже выдвигал Макс Мосли, когда шла речь о долгосрочных изменениях в регламенте Ф1.

Турбо-моторы стояли на болидах Ф1 с конца 70-х до 1989 года

а сколько уже было случаев, что гонщик в спешке ехал под еще опущеный леденец...

успеть по чану леденцом торопыге треснуть

Когда в Формуле-1 заканчиваются континенты, в ход идут океаны и моря. В следующем году Гран-при Европы, скорее всего, вновь будет принимать Нюрбургринг, а гонка в Валенсии получит другое название.
Как пишет Autosport.com, таким названием станет Гран-при Средиземноморья. Права на этот звучный титул принадлежали Адриану Кампосу, который передал их Берни Эклстоуну. Причем - сенсационно - бесплатно.
Устроители гонки на Нюрбургринге, ADAC, традиционно не собирается платить за право использовать название “Гран-при Германии” - этот титул передан Хоккенхайму. В середине девяностых на трассе в Аиде дважды прошел Гран-при Тихого океана.

Ограничительное условие Флавио Бриаторе
Итальянская пресса пишет о том, что на следующий сезон вполне возможен такой вариант развития событий, что Хейкки Ковалайнен вернется во французскую конюшню на место Нельсона Пике.
Если верить итальянской прессе, то перед тем как отпустить Хейкки в McLaren, Флавио Бриаторе заявил финну о том, что возьмет его обратно, если он сможет добиться хороших результатов в конюшне Рона Денниса.

Кто следующий туда???

для развала я бы рекомендовал ДиСи

для развала я бы рекомендовал ДиСи

А следующим будет Бруно Сенна, внук великого Айртона...

Бруно Сенна - богатенький на спонсоров пилот
Бразильский пилот Бруно Сенна рассказал о том, что он подписал спонсорский контракт с сетью отелей Hilton на ближайшие несколько лет. К тому же у молодого племянника Аэртона Сенны еще есть контракт и с компанией Santander, являющейся вторым спонсором команды McLaren. Похоже, что Бруно Сенне пора задуматься о том, чтобы подписать контракт с конюшней Рона Денниса.

Кто следующий туда???

Для полного Пэ можно порекомендовать Бурдэ...

Тесты: Монца, 28 августа – Снова Росберг, но в другой компании…        

Нико Росберг и во второй день тестов в Монце оказался в числе задающих темп. И до и после обеда пилот Williams уверенно удерживал вторую строку промежуточных протоколов, демонстрируя время, соизмеримое с прошлогодним быстрейшим кругом, показанным Фернандо Алонсо в гонке. Но еще быстрее был Ник Хайдфельд.

Земля пухом Чемпиону

Монтедземоло обломил Алонсо. В следующем году за Ферров будут кататься Масса и Райконнен.

Во время заключительного дня тестов на домашнем для себя автодроме в Монце Джанкарло Физикелла показал третий результат.
За день итальянец прошел 114 кругов - то есть более 600 километров - без каких-либо проблем.
“Мы сделали несколько позитивных шагов вперед, готовясь к Гран-при Италии. Я очень доволен балансом автомобиля и его настройками,- заявил Физикелла.- Весь день я мог атаковать, особенно после обеда, скорость на длинных сериях кругов также меня устраивала. На тестах никогда не знаешь, чем занимаются другие команды, но в гонке между Force India и Honda развернется очень плотная борьба”.
К слову, на болидах индийской команды установлены двигатели Ferrari, которые на длинных прямых Монцы могут сильно помочь Физикелле и его напарнику Адриану Зутилу.

Аэродинамика для сезона-2009 предоставит гонщикам больше возможностей для обгона. В этом мнении сходятся тест-пилоты команды McLaren.

Как сообщает Auto Motor und Sport, Педро де ла Роса и Гэри Паффетт были очень обрадованы результатами исследования, проведенного на симуляторе.

Cо следующего сезона команды будут использовать меньшие по площади антикрылья, куда меньшее количество аэродинамических элементов, упрощенную обводку кожуха мотора. Прижимная сила упадет на 40-50 процентов по отношению к нынешнему сезону.

Острота вопроса отсутствия обгонов стала еще более очевидна во время Гран-при Европы - радикальные решения при проектировании диффузоров сделали преследование впереди идущего автомобиля практически невозможным.

“Особенно сложно находиться позади Toyota, - заявил Себастьян Феттель. - К болиду этой команды невозможно подойти ближе, чем на расстояние одной секунды”.

Пэт Симондз из команды Renault сомневается в том, что практически полное отсутствие обгонов на трассе в Валенсии стало следствием того, что гонщики впервые выступали на этой трассе и, соответственно, проявляли осторожность.
“Гонщики быстро учатся и поэтому не ждите, что в следующем году, когда они вновь приедут сюда, что-то изменится. К сожалению, проблема куда более сложная - речь идет о конструкции автомобилей. Конфигурация трассы, конечно, важна. Оба эти фактора влияют на количество обгонов, но именно аэродинамика автомобилей является причиной, почему так сложно обгонять”,- заявил Симондз.

Это ещё не значит, что тому легко обгонять

По сообщениям итальянских и немецких изданий, семикратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер был оштрафован за превышение скорости. Факт нарушения ПДД произошел на шоссе вблизи города Керпен.
Если верить сообщениям журналистов, то Шумахер ехал со скоростью 140 км/ч по участку, где стояло ограничение 100 км/ч. Наказанием стал штраф в размере 75 евро и отметка в водительском удостоверении.
По законам Германии, в случае, если бы скорость Михаэля составляла 146 км/ч, он автоматически лишился бы прав на управление транспортным средством.
“Мне очень жаль, этот поступок не сопоставим с моими принципами. Ездить на большой скорости нужно только на гоночных трассах”, - отметил Шумахер в интервью Bild.

В пятницу в интервью голландскому интернет-изданию f1today.nl представитель бельгийской Спа-Франкоршамп опроверг предположения f1club.be о том, что в будущем легендарная трасса будет укорочена.
“Спа всегда была уникальной трассой, мы не планируем каких-либо изменений. Мы можем предложить только такую трассу и не намерены ничего менять”,- заявил Люк Уиллемс.
Напоминаем, что перед Гран-при Бельгии 2007 года Спа уже претерпела значительные изменения, коснувшиеся конфигурации на последнем секторе - знаменитый изгиб Bus Stop был ликвидирован, а на его месте появилась шикана с интенсивно меняющейся траекторией.

Команда Williams уверена, что новое переднее антикрыло позволит избавиться от проблем с аэродинамикой, которые смерти подобны на скоростной трассе в Спа.
“С нагруженным передком или во время поперечных перемещений машины во время поворота, давление на переднюю часть автомобиля ослабевало. Пилоты чувствовали недостаточную поворачиваемость и не могли агрессивно работать в поворотах”, - объяснил главную проблему Патрик Хэд. По его словам, главным “противоядием” от этого являлась попытка увеличить угол наклона переднего антикрыла.
“Но это приводило к проблемам на длинных прямых - подобная конфигурация увеличивала сопротивление воздуха”, - отметил Хэд. Более того, неоправданно высокий угол ухудшал приток воздуха и к задним крыльям что приводило к избыточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Таким образом, при определенных условиях пилоты Williams в одних поворотах чувствовали недостаточную поворачиваемость, а в других - избыточную.
Впрочем, все эти проблемы должно решить новое переднее антикрыло. “Даже если мы не сделаем большой скачок вперед, очень важно, что мы разобрались с истоком проблем, а инженеры смогли предложить правильное решение. Это дает надежду на будущее”, - заявил Нико Росберг.
Новое крыло - дитя процесса реструктуризации, в рамках которого в команде Williams сместили акценты с сезона 2009 года, на текущий. “Мы использовали дополнительные ресурсы, чтобы решить эту проблему”, - отметил Сэм Майкл.