» Formula One (Формула 1) часть 11.

Я знаю, многие критиковали мой обгон Кими на последних кругах китайской гонки, но такие отзывы поступали в основном от людей, которые не очень хорошо понимают принцип работы нашего спорта. Формула-1 - командный вид спорта, в котором я и Кими должны были принять наилучшее для команды решение.

Ни кем не доказано, значит не факт...

Хотелось бы, но это из области мечтаний...

А тут все, похоже, настроены на борьбу, причём только с одним из гонщиков.

Сильно не любишь Льюиса?

Для КК абсолютно без разницы их рокировка. Т.ч. все это просто болтология доказывающая командную тактику Ферров.

Никто не вспоминает победителей в Кубке Конструкторов. Обычно вспоминают чемпионов-пилотов и их команду. С этой точки зрения команде гораздо важнее пилот-победитель

Позволю себе усомниться в этом. Никто не вспоминает победителей в Кубке Конструкторов.

Никто не вспоминает победителей в Кубке Конструкторов

Так вроде, для команды важней этот кубок

А Шумми назвал Хэмильтона "будущим Ф1", и сказал, что Льюис может побить его рекорд из 7 чемпионств.

если будет унификация моторов . . . Феррари и Мерсы уйдут

В ответ на радикальную угрозу Ferrari Международная автомобильная федерация опубликовала далеко не самый блестящий документ в своей бурной истории.
Вот его полный текст.
“FIA приняла во внимание позицию Совета директоров Ferrari. Судя по всему, Совет был неправильно проинформирован. FIA предложила командам три варианта, один из которых - стандартный мотор (второй вариант, тоже, фактически предлагает ввести единый мотор - прим. ред.). Другой - гарантия со стороны автопроизводителей в том, что они могут поставлять силовые агрегаты независимым командам за меньше чем EUR5 млн. в сезоне.
FIA восхищена финансовым успехом Ferrari и выражает надежду, что он сохранится на прежнем уровне. Однако несколько команд оказались в ситуации, когда издержки значительно превышают прибыль. Это неприемлемо.
Для команд настало время согласиться на три варианта FIA или предложить конкретные меры по уменьшению расходом. В случае бездействия, FIA примет все необходимые меры для того, чтобы сохранить конкурентоспособный чемпионат для пилотов и конструкторов”.
Как оказалось, личная встреча в Женеве Мосли и ди Монтеземоло в представлении FIA является процессом “неправильного информирования”. Кроме того, в совет директоров Ferrari входит Марко Пиччинини, который все еще является заместителем президента FIA, хотя он скоро сложит свои полномочия. Судя по всему, Пиччинини, занимая высокий пост в FIA, тоже был “неправильно проинформирован”.
Три пункта Мосли существовали еще задолго до того момента, когда во время тренировки в Китае неожиданно был объявлен тендер на стандартный мотор. Вчера, в ситуации, когда, казалось, FOTA и FIA достигли консенсуса, Федерация решила напомнить, что тендерные мероприятия проводятся с неослабевающей активностью. FIA уже зафиксировала интерес некоторых компании. В процессе создания единого двигателя не участвует ни одна команда Формулы-1 и оправдать происходящее логически - не представляется возможным.
После завуалированной угрозы Toyota - крупнейшего автопроизводителя планеты и недвусмысленного недовольства Ferrari - знаменитейшей команды Формулы-1 - процесс “неправильного информирования” грозит привести к фатальным последствиям. Так что, Максу Мосли пора окончательно определиться со своими предпочтениями в ситуации, когда промедление - на фоне кризиса - может подтолкнуть ключевых автопроизводителей к решению покинуть Формулу-1.

если будет унификация моторов . . . Феррари и Мерсы уйдут

Развитие автомобиля MP4-23 командой McLaren идет без перерывов - делая все, чтобы помочь Льюису Гамильтону стать чемпионом мира, механики подготовили аэродинамические обновления к Гран-при Бразилии. Самым заметным станет новое заднее антикрыло.
По информации издания The Guardian, помимо антикрыла команда привезет в Сан-Паулу еще по меньшей мере шесть новинок.
Строгость FIA и стюардов в отношении к команде Рона Денниса стала причиной большой полемики. Некоторые уже просто не верят, что McLaren позволят выиграть титул. Конечно, эти утверждения не базируются на официально подтвержденных фактах.
“Сезон еще не закончился, но, поверьте, победа в сложных условиях очень здорово поднимет уровень наслаждения”, - заявил Мартин Уитмарш, CEO McLaren.

некоторых челов (не будем называть их скромные имена и извращенные сексуальные пристрастия) крышу сорвало напрочь...

Обратите внимание, что никто в мире не использует в спорах подобные аргументы

Немецкая компания Porsche, которая контролирует Volkswagen и наращивает долю в этом концерне, не собирается тратить силы на создание единого мотора системы Мосли.
“Этим вопросом мы заниматься не планируем”, - заявил в интервью Motorsport-total.de представитель Porsche Оливер Хильгер. Audi, правда неофициально, тоже подтвердила, что стандартизированный мотор для Формулы-1 ее не интересует.
Как отмечают наблюдатели, если Мосли будет упорствовать в своем желании внедрить единый мотор в Ф1, ему будет вдвойне тяжелее убедить команды и общественность, если мотор будет предоставлять никому неизвестная компания. С другой стороны, если двигатель будет делать известный конкурент одной из действующей команды это тоже не приведет к согласию.

Норберт Хауг заявил накануне в интервью Bild о том, что Mercedes-Benz не намерен поддерживать идею единого мотора.
“Идея одного мотора для нас, автопроизводителей, не подходит”, - заявил Хауг. Вместе с тем, Норберт пока не готов объявить об угрозе Mercedes-Benz покинуть Формулу-1 - как это сделала Ferrari. “Мы надеемся, что решение может быть найдено”, - заявил Хауг.
Как полагает FIA, угрожающие заявления Ferrari стали следствием того, что Совет “неправильно проинформировали”.

Пусть один гоняется сам с собой!

Вся эта стандартизация, унификация и уменьшение расходов мягко говоря непонятна.

а на месте и под брендом Ф1 запустить другой чемпионат...

Дык, уже чемпионат Феррари 1

похоже все же Льюис выиграет в этом году титул...

Я не про конечный результат, а про правила...

Гран-при Бразилии может пройти под дождем – об этом гласит прогноз погоды. Организаторы уже предпринимают срочные меры по усовершенствованию системы дренажа.
Разные сайты дают разную вероятность осадков - от 60 до 85%. Организаторы, памятуя о проблемах на трассе во время Гран-при Бразилии 2003 года - тогда третий поворот начал напоминать Амазонку - принялись спешно создавать специальные канавки в критических местах вероятного скопления воды.
Последняя дождевая гонка в Интерлагосе прошла именно в 2003 году и закончилась красным флагом после двух серьезных аварий Веббера и Алонсо. С состоянием трассы не мог совладать даже Михаэль Шумахер.
Стоит отметить, что дождь прогнозируется также на пятницу и на субботу - если стихия помешает тренировкам, не говоря уже про квалификацию, командам будет тяжелее подготовиться к гонке.

Фелипе Масса утверждает, что он "на 100 процентов оптимистичен" в мыслях о предстоящем Гран-при Бразилии.
“Основная часть болельщиков, которые соберутся на трибунах, будет поддерживать меня,- заявил Масса на пресс-конференции.- Я местный гонщик, бразилец, это должно помочь, я уверен, люди здесь будут болеть против Гамильтона. На предстоящий уик-энд я возлагаю большие надежды. Конечно, мне бы хотелось начинать его с 7-очковым преимуществом, но я оптимистичен. Надеюсь провести хорошую гонку, я хочу выиграть чемпионат, но не все зависит от меня. Мой оптимизм всегда составляет 100 процентов”.
Массу не беспокоит, что в борьбу может вмешаться дождь. В целом в нынешнем сезоне преимущество на мокрой трассе было у McLaren и Гамильтона.
“Меня критиковали, но мы должны всегда должны быть готовы к критике. Многие утверждают, что я не умею выступать в дождь, потому что, несмотря на победы в дождь во время гонок в картинге и других младших сериях, в Формуле-1 я провел несколько плохих заездов на мокрой трассе. В этом вопросе очень многое зависит от машины. В сильный дождь температура покрышек сильно снижается, машина теряет сцепление. Кроме того, в дождь резина изнашивается меньше. Это вопрос к конструкторам. Во время дождевых гонок на жестких покрышках мы испытываем проблемы. Причина состоит именно в этом, я никогда не думал, что не умею выступать в дождь. К сожалению, несколько гонок в нынешнем сезоне не сложились, но в Монако до дождя я был быстрейшим на трассе и попросту не мог поверить в то, что погода изменилась”.

Льюис Хэмильтон не думает, что Фелипе Масса или Кими Райкконен смогут составить ему в будущем реальную конкуренцию. По мнению молодого британского пилота, его основным соперником на трассах Формулы 1 будет никто иной, как его прошлогодний партнер по команде McLaren - Фернандо Алонсо. Также в число своих потенциальных будущих соперников Льюис Хэмильтон записал и Роберта Кубицу.
"Я никого не боюсь", - заявил Хэмильтон в интервью The Observer.
"Возможно, что в будущем моим серьезным соперником будет Роберт Кубица, но в Бразилии я его не боюсь. Кто мог бы навредить, так это Алонсо. Именно он будет моим самым трудным соперником", - признался Льюис Хэмильтон.

Кто мог бы навредить, так это Алонсо.