Спаситель, как принято считать в последние дни, Honda Racing Росс Браун переименует свою команду в Brawn Racing.Ну что ж, это его право...
Прямые подтверждения этому предположению появились три дня назад, когда некий Кэролин МакГрори из Лондона зарегистрировал сразу два доменных имени - brawnracing.com и brawnracing.co.uk.
McGrory, Caroline
Legal Director
Phone:
01280 844359
Email:
cmcgrory@hondaracingf1.com
Legal director/head of department. Commercial, sports, reguletory, intellectual property, report to CEO, member of senior management team.
Size of department:
Two.
Career:
Treined Pinsent Masons; qualified 1997; legal director Honda Racing F1 Team 2004. Previously in-house lawyer at IMG (sports marketing) and associate and head of sports group at Charles Russell LLP.
Исполнительный директор компании Renault Патрик Пелата заявил, что французская команда может покинуть Формулу-1, если не сократятся расходы и не возрастут доходы участников чемпионата.
"Renault стремится к снижению расходов и увеличению прибыли, и хочет остаться частью спектакля под названием Формула-1. Но нет никаких табу, если переговоры сорвутся", – цитирует Пелату Pitpass со ссылкой на Sport Business International.
Ранее сообщалось, что новым титульным спонсором Renault может стать крупная транснациональная индийская корпорация.
Можно ли верить?
Ассоциация команд Формулы-1 FOTA в своём официальном заявлении для прессы предложила с 2010 года сократить протяжённость гонок Формулы-1 с 305 до 250 километров. Что касается временного лимита гонок, то он будет уменьшен с двух часов до часа и сорока минут.
Также в целях экономии FOTA предлагает ввести с 2010 года стандартную систему KERS, а также единые системы телеметрии и радиосвязи, а также согласовать новые ограничения по развитию машин по ходу сезона. FOTA нацеливается на 50-процентное сокращение расходов на работы в области аэродинамики по сравнению с сезоном-2009. Планируется запретить использование дорогих экзотических материалов.
Кроме того, автопроизводители ещё раз подтвердили готовность поставлять частным командам моторы по цене в пять миллионов евро и коробки передач по цене в полтора миллиона евро.
Также предлагается внести изменения в спортивный регламент Формулы-1 на сезон-2009. Во-первых, это новая очковая система (12-9-7-5-4-3-2-1). Также уже с этого сезона FOTA предлагает перед стартом гонки публиковать информацию о том, с каким запасом топлива и на каких покрышках пилоты выходят на старт.
Также предлагается внести изменения в спортивный регламент Формулы-1 на сезон-2009. Во-первых, это новая очковая система (12-9-7-5-4-3-2-1). Также уже с этого сезона FOTA предлагает перед стартом гонки публиковать информацию о том, с каким запасом топлива и на каких покрышках пилоты выходят на старт.В этом что-то есть...
Команда Honda перешла под контроль Росса Брауна
Автомобильный концер Honda определился с будущим заводской команды в "Формуле-1". Как сообщает Associated Press в пятницу, команда переходит под управление Росса Брауна, бывшего технического директора Honda Racing, и с настоящего момента будет называться Brawn GP.
Ник Фрай не входит в состав совладельцев экс-Honda – японский концерн передал 100% доли команды исключительно Россу Брауну.
Вместе с тем, ожидается, что Фрай сохранит позицию в команде в ближайшей перспективе. На прошедшей недавно встрече FOTA именно Ник представлял интересы команды, которая будет называться Brawn GP.
Стоит отметить, что в настоящий момент финансовые детали сделки неизвестны: ранее предполагалось, что Honda готова уступить команду покупателю за номинальную цену. На нового владельца, тем не менее, ложится ответственность за поддержание текущего бюджета команды. В отличие от предполагаемых мер по снижению затрат в 2010-м, в этом сезоне команда уровня Honda будет требовать значительных финансовых вливаний.
Владелец коммерческих прав на Формулу-1 Берни Экклстоун выразил поддержку FOTA, предложившей внедрить в Формуле-1 новую очковую систему, согласно которой победитель гонки будет получать 12 очков.
"Это похоже на мое предложение медальной системы. Все, чего я хочу, это чтобы чемпионом мира становился пилот, выигравший больше всего гонок, а не кучу раз занявший второе и третье места", - заявил Экклстоун.
чего я хочу, это чтобы чемпионом мира становился пилот, выигравший больше всего гонок, а не кучу раз занявший второе и третье местаИстину глаголит...
Все, чего я хочу, это чтобы чемпионом мира становился пилот, выигравший больше всего гонок, а не кучу раз занявший второе и третье места
То, что еще в конце прошлого века Михаэль Шумахер мог стать пилотом McLaren-Mercedes, уже давно не является секретом. Сегодня в интервью Bild Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport, вспомнил события тех дней.Хех, у меня ностальгия по тем временам...
“Впервые мы провели переговоры с Михаэлем в 1998 году, однако тогда не пришли к единому мнению,- рассказал Хауг.- Дело не только в деньгах. У Михаэля и команды были разные философии. Жаль, что тогда не получилось, с другой стороны на протяжении многих лет мы могли наблюдать сражение красного и серебряного болидов, борьба (Мики) Хаккинена и Шумахера считается классикой Формулы-1. Михаэль чаще оказывался впереди серебряных машин, но мы одолели его в 1998, 1999 и 2005 годах”.
Нафига тогда меняли, скорее всего при поддержеке Экклстоуна, старое начисление очков: 10, 6, ...?меняли, чтоб придержать немного Шумахера и Феррари
Всем фанатам Чтобы расслабиться
Всем фанатам
Всем фанатамЧтобы расслабиться
Босс Renault Флавио Бриаторе подозревает сразу три команды в нарушении регламента.Ну вот сезон еще не начался, а воду мутить уже затеяли...
Диффузоры Toyota и Williams уже давно вызывают споры. Фактически их высота превышает разрешенные 175 мм, однако оказаться в рамках правил командам помогла оригинальная реализация задней крэш-поверхности.
Президент FIA Макс Мосли считает эти конструкции легальными, тогда как Бриаторе настаивает на существовании двойных стандартов, которые должны быть устранены.
“Я не считаю правильным, когда некоторые диффузоры созданы одним образом, а остальные - другим, поскольку каждая команда не должна пользоваться своей книгой правил,- сказал Бриаторе в интервью Gazzetta dello Sport.- Кажется, в настоящий момент существует два варианта регламента: первый позволяет некоторым командам конструировать диффузоры способом, названным нелегальным для других команд. Мы хотим, чтобы правила были написаны черным по белому одинаковым для всех образом. Посмотрим, будем ли мы подавать протест, однако, как нам кажется, сразу три команды не уважают нынешний регламент соревнований”.
В прошлом месяце Мосли назвал решение Williams и Toyota “оригинальным”, но не нелегальным. Правда, Макс дал добро несогласным с его мнением командам перед Мельбурном в письменном виде выразить протест.
По мнению Флавио Бриаторе, проблема с диффузорами сама по себе не основная. Итальянца не устраивает двоякость регламента в целом. Например, Флавио недоволен тем, что некоторые команды повезут KERS в Австралию, а другие - нет.
“Людям будет сложно понять эту ситуацию,- прокомментировал проблему босс Renault.- Регламент должен быть регламентом, причем для всех без исключения. Не хочу оказаться в той же ситуации, что и год назад, когда мы проявили уважение к регламенту (“заморозке” моторов - примечание редактора) и в итоге наши двигатели оказались на 50 л.с. менее мощными, чем у соперников”.
Ну вот сезон еще не начался, а воду мутить уже затеяли...
как обычно, вечно обиженый БриатореПытается выцедить хоть что-то для своей команды...
Пытается выцедить хоть что-то для своей команды...его поведение настолько привычно, что уже становится неинтересно.
Страницы: 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667
Предыдущая тема: Зимние Олимпийские игры в Сочи