» Formula One (Формула 1) часть 13.

Впервые с 1991 года на подиуме только чемпионы        
    
Как верно подметили любители статистики, на подиуме Гран При Канады 2010 года стояли только чемпионы мира, что в последний раз случалось в 1991 году, когда Айртон Сенна выиграл Гран При США, а вместе с ним на подиум поднялись Алан Прост и Нельсон Пике.


Всего же в истории Ф1 подобных «чемпионских» подиумов пока было всего одиннадцать:

ГП Великобритании 1953: Аскари, Фанхио, Фарина
ГП ЮАР 1965: Кларк, Сертиз, Хилл
ГП Великобритании 1965: Кларк, Хилл, Сертиз
ГП Голландии 1966: Брэбем, Хилл, Кларк
ГП Италии 1967: Сертиз, Брэбем, Кларк
ГП Мексики 1967: Кларк, Брэбем, Хюльм
ГП США 1968: Стюарт, Хилл, Сертиз
ГП ЮАР 1970: Брэбем, Хюльм, Стюарт
ГП Бразилии 1973: Фиттипальди, Стюарт, Хюльм,
ГП США 1991: Сенна, Прост, Пике
ГП Канады 2010: Хэмилтон, Баттон, Алонсо

Судя по всему, в следующем году Виталий Петров не сможет продлить своего контракта с формульной командой Renault. И сумеет ли российский гонщик найти себе место в одной из «конюшен», пока еще не известно.

Лада выкупит завод Рено

и будет Виталик еще долго гоняться

Разве что в стиле Хэмильтона "сам толкаю, сам рулю".

Гонка хороша. Получается, что в рецепт интересной гонки надо добавить плохие шины и... хреновые шины.

Получается, что в рецепт интересной гонки надо добавить плохие шины и... хреновые шины

http://www.f1news.ru/news/f1-58687.html
После Гран При Канады компания Bridgestone решила использовать состав SuperSoft, который сильнее всего гранулировался и изнашивался в Монреале, в большинстве оставшихся гонок, чтобы фактор выбора шин и стратегия их использования стали одной из переменных Гран При.

http://www.f1news.ru/tech/58683.shtml
Инженерам команд не сразу удалось найти секрет преимущества машин Red Bull Racing в скоростных поворотах. Механики команды тщательно заслоняли заднюю часть машины на стартовом поле, а фотографии, сделанные во время гонки, не давали подробной информации.

Впрочем, тайное в Формуле 1 быстро становится явным. В середине мая появились слухи о том, что три топ-команды - Ferrari, McLaren и Mercedes GP решили объединить усилия, чтобы раскрыть секрет скорости машин, разработанных Эдрианом Ньюи. Скоро выяснилось, что в Red Bull разработали систему, использующую выхлопные газы для оптимизации воздушного потока в задней части машины. В результате получился дополнительный диффузор, эффективность которого зависит от скорости и температуры выхлопных газов, фактически – от силы нажатия на педаль газа.

Ходят слухи, что подобное решение инженеры Ferrari готовят к Валенсии, а McLaren – к Сильверстоуну.

Ньюи - гений аэродинамики и этим все сказано.

да опять начитил, во все дыры в регламенте залез

После заседания Всемирного Совета по автоспорту официально назван новый поставщик резины. Как и ожидалось, им стала итальянская компания Pirelli – контракт рассчитан на три года и подразумевает монопольную поставку шин.

другие идут по более честной борьбы

На заседании Всемирного Совета по моторспорту, кроме объявления нового поставщика покрышек участникам чемпионата Ф1, было принято еще ряд важных решений.

Так с сезона 2011 года в регламент возвращается правило 107%, по которому те из участников, чье квалификационное время будет выходить на рамки 107% от времени победителя квалификации, не будут допускаться до гонки. Правда, из этого правила предусмотрено исключение — пилоты, демонстрирующие хорошие времена по ходу свободных заездов, по решению стюардов, все же могут быть допущены к гонке.

Начиная с сезона 2011 года регламент Ф1 будет позволять использовать управляемые пилотами аэродинамические элементы (заднего антикрыла) и до старта и во время гонки, после двух пройденных кругов. Использовать систему регулировки аэродинамики будет запрещено для защиты пилотами своей позиции, и когда интервал между болидами более одной секунды, кроме того, после активации системы она будет выключаться при первом же торможении.

Формулировкой о том, что "все системы, приборы и процедуры, изменяющие аэродинамические характеристики машины при участии пилота, за исключением частей, необходимых для подвижных элементов аэродинамики, запрещаются с 2011 года ", признаны вне закона нынешние "шноркели".

Со следующего года минимальный вес болидов будет ограничен на уровне 640 килограммов.

В регламенте появился пункт, который требует, чтобы болиды после окончания сессий, по окончании которых сдаются образцы топлива, добирались до боксов своим ходом.

Кроме того, был пересмотрен регламент в части, касающейся появления на трассе машины безопасности, а именно — дано четкое разъяснение того, что, если машина безопасности покидает трассу на последнем круге, пелетон финиширует с сохранением текущих позиций — без обгонов.

А еще Совет предложил внедрить институт лицензирования не только пилотов, но и для руководящих сотрудников команд, а также выдал временную, на четыре гонки, суперлицензию Хо Пин Тунгу.

да опять начитил, во все дыры в регламенте залез

другие идут по более честной борьбы, а не надеясь на авось, засудят потом или нет

Так с сезона 2011 года в регламент возвращается правило 107%, по которому те из участников, чье квалификационное время будет выходить на рамки 107% от времени победителя квалификации, не будут допускаться до гонки. Правда, из этого правила предусмотрено исключение — пилоты, демонстрирующие хорошие времена по ходу свободных заездов, по решению стюардов, все же могут быть допущены к гонке.

Начиная с сезона 2011 года регламент Ф1 будет позволять использовать управляемые пилотами аэродинамические элементы (заднего антикрыла) и до старта и во время гонки, после двух пройденных кругов. Использовать систему регулировки аэродинамики будет запрещено для защиты пилотами своей позиции, и когда интервал между болидами более одной секунды, кроме того, после активации системы она будет выключаться при первом же торможении.

Кроме того, был пересмотрен регламент в части, касающейся появления на трассе машины безопасности, а именно — дано четкое разъяснение того, что, если машина безопасности покидает трассу на последнем круге, пелетон финиширует с сохранением текущих позиций — без обгонов.

А еще Совет предложил внедрить институт лицензирования не только пилотов, но и для руководящих сотрудников команд

Бред, несешь, однако.

опять начитил

если вы откровенный болел Быков, то о чём спорить

Хотим пустим, не хотим не пустим в гонку.

Не, это нормально, так и раньше было, что если по техническим причинам машина не проходила в 107, то стюарты разрешали участие в гонк

это нормально, так и раньше было,

Тогда разрешили бы тем, кто не прошел в 107 в течении недели провести тестовую сессию.

Заметь: по техническим причинам, а не по эфимерным - показал хорошее время в свободных заездах, по решению стюартов... Есть разница, не?

В те времена стюарты были не только более независимы, но и белее честны.

какое то гипотетическое "демонстрирующие хорошие времена по ходу свободных заездов". Что считать "хорошими"?

Pirelli готовит шесть составов резины на 2011-й

Вчера был подтверждён трёхлетний контракт с итальянской компанией Pirelli на монопольную поставку резины для Формулы 1 в сезонах 2011-2013 года. В этом году Pirelli снабжает шинами серию GP3, в следующем году станет единственным поставщиком GP2 и Формулы 1 – опытная миланская компания расширяет сферу влияния в «открытых колёсах».