свой пророк есть только у серебряного братства
Я бы попросил не оскорблять нас
Когда Рон уйдет из Ф1
Мы - это болельщики Ferrari.
Мы - это болельщики Ferrari. Мы не такие плохие, чтобы нас считать хуже Юли
Как пишет лондонский таблоид Daily Mail, гонорары Льюиса Хэмилтона могут возрасти в 30 раз, если он станет чемпионом мира 2007 года.
По слухам, зарплата Льюиса в McLaren в 2007 году составляет порядка полумиллиона долларов, хотя вместе с призовыми выплатами, скорее всего, его реальный заработок уже примерно втрое больше. Тем не менее, тот скачок доходов молодого гонщика, который прогнозируется на следующий год, вполне возможно, станет беспрецедентным за всю историю Ф1.
Впрочем, Энтони Хэмилтон, отец Льюиса и по совместительству его менеджер, настаивает, что они с сыном не собираются как-то давить на McLaren: «Мы ничего не просим. Мы, как обычно, подождем, что нам предложат. Это гораздо лучше, чем что-то просить. Но я уверен, что долго ждать не придется».
Тем временем, в паддоке Ф1 уже вовсю судачат о том, сколько денег Хэмилтон сможет зарабатывать в будущем. Вот, к примеру, что говорит Дэвид Робертсон, менеджер Кими Райкконена: «Вполне вероятно, что Льюис однажды станет первым гонщиком, которому будут платить $100 млн в год, и еще столько же он будет получать из других источников».
Разумеется, если Рон Деннис позволит ему иметь эти самые «другие источники» дохода. Напомним, что в свое время переговоры Денниса и Михаэля Шумахера о возможном переходе немца в McLaren прекратились после того, как глава английской команды жестко дал понять, что никаких «заработков на стороне» он не потерпит.
Пожалуй, Льюис Хэмильтон будет совсем не против, если Фернандо Алонсо покинет свою нынешнюю команду. Британец, который, благодаря своей победе в Гран-При Японии, сделал большой шаг к завоеванию чемпионского титула, также добавил, что он надеется остаться в McLaren надолго.
Отвечая на вопрос британской прессы, Хэмильтон заявил, что он и не думает быть партнером по команде Фернандо Алонсо в следующем сезоне. «Я не думаю. Полагаю, что если команда хочет его сохранить, то она его оставит. Что же касается меня, то я останусь в этой команде настолько долго, насколько это возможно».
«Этот сезон помог мне определится с моими истинными желаниями, с командой, которая поведет меня по моей карьере. Я очень счастлив, и удобно чувствую себя в McLaren. Так как меня здесь ценят, то я останусь, и у меня нет причин искать что-то в другом месте».
«Команда должна над этим подумать, я знаю, что есть много важных спонсоров, но она должна принять самое лучшее решение, и я уверен, что она его примет».
«Я не знаю, кто сможет его заменить, но я предпочел бы видеть Фернандо за рулем Ferrari, а себя за рулем McLaren», - добавил британец.
Интересный подтекст у этого интервью: Люсек счтает ФА говнюком, а куда надо отправить говнюка? Правильно, в Феррари, круто заворачивает, красавчик
Ярно Трулли остается в Toyota еще на один сезон, и уже звучат мнения, что его напарником, возможно, станет немец Тимо Глок (ныне тест-пилот BMW), только что выигравший серию GP2. Однако в Toyota не спешат называть имя возможного преемника, поскольку пока неясно, останется ли в McLaren дважды чемпион мира Фернандо Алонсо
свой пророк есть только у серебряного братстваНу понятно, вы называете своего вождем, племени краснокожих.
У красных точно с реальностью беда..
Цитата:Ж.Тодт:
И, наконец, мы смогли выиграть Кубок конструкторов – в 15-й раз в нашей истории и в 7-й раз за девять лет
согласно тем же ошибочным переводам там было быть еще два слова. И, наконец, мы смогли выиграть в суде ...
According to intensifying speculation and reports, moves that could have a major impact on the makeup of Formula One in the future are currently taking place behind the scenes.
The newspaper Marca speculates that the split would solve McLaren's driver dilemma, with Lewis Hamilton going to one team, and Fernando Alonso to the other.
But paddock rumblings about Ron Dennis and David Richards' plans - to run four identical MP4-23 cars next year - have reportedly attracted the ire of rival teams including BMW and Williams.
Ferrari may also be opposed, but as a back-up plan may be considering bolstering its alliance with Toro Rosso by also supplying an identical chassis to a 'satellite' outfit, the Brazilian newspaper O Globo reported.
At the centre of the issue is the uncertainty about regulations that would allow so called 'customer cars' to be sold from 2008, and the delay of a new Concorde Agreement to sanction them.
So belated is the 2008 Concorde by the customer car issue, in fact, that it is now being rumoured that the document will simply be deferred for a whole year.
This would, however, have serious implications for Prodrive, which has always planned to enter F1 next year with a fully legal customer McLaren.
Also affected would be Super Aguri, whose chief Aguri Suzuki is nervously awaiting the outcome of the Concorde negotiations before going ahead with his plans to use an identical chassis to Honda's works team in 2008.
будто Маки и Мерсы разводятся и будет 2 команды
можно в 2-х словах на русском?
Все больше слухов появляется в отношении правила клиентских машин в Формуле-1. Испанские средства массовой информации, в том числе EFE может разделить свои усилия между двумя командами и - в сотрудничестве с Prodrive - создать "суперкоманду". В таком случае это решит проблему с пилотами - Хэмильтон останется в одной команде, а Алонсо перейдет в другую.
Но эти разговоры об участии в следующем чемпионате четырех идентичных MP4/23 привлекли внимание основных соперников, в том числе BMW и Williams. Ferrari тоже вполне могла обратить на это внимание и также она может рассматривать план более тесного сотрудничества с Toro Rosso, предоставляя команде свои шасси, как сообщает бразильская газета O Globo.
Однако в корне проблемы - неопределенность регламента, который должен позволить продажу клиентских шасси в 2008 году и задержка с Договором Согласия, который позволил был ускорить конкретизацию регламента.
И поскольку Договор Согласия на 2008 год задерживается, появились слухи, что он может быть просто отложен на один год. Однако, это создаст серьезные проблемы для Prodrive, которая не скрывала своего намерения использовать клиентские шасси McLaren. Помешает это и Super Aguri, чей шеф Агури Сузуки сейчас нервно ожидает окончания переговоров по Договору Согласия чтобы использовать шасси Honda в 2008 году.
Рассказывают, что Льюис Хэмильтон попросил McLaren нарушить свою традицию и позволить ему сохранить два самых важных для него трофея в карьере.
Дело в том, что Рон Деннис всегда настаивает на том, что гонщики при желании могут за свои деньги заказывать копии трофеев, оригиналы же должны быть выставлены на фабрике команды из Уокинга. Так было в случае Ники Лауды, Алена Проста, Айртона Сенны, Мики Хаккинена и многих других пилотов, выступавших за McLaren. И то же самое прописано в контракте Льюиса Хэмильтона.
Газета Daily Mirror цитирует слова Льюиса Хэмильтона: "Я хочу сохранить трофей за мою первую победу и трофей за мой первый чемпионский титул. Не надо недооценивать то, как много они для меня значат".
В настоящее время в коллекции McLaren отсутствуют только два трофея. Кубок за победу в Гран-При Германии 1984 года был украден, а кубок за победу в 1989 году был прямо с подиума выброшен в толпу зрителей Аленом Простом, отношения которого с Роном Деннисом к тому моменту были основательно испорчены.
Откуда инфа?
Но, по мнению Хейкки, если бы не присутствие Алонсо, Льюис мог бы ничего и не добиться в своем первом сезоне.
«Многие об этом забывают, но я уверен, что он очень многому научился, находясь рядом с Фернандо. Когда вы видите данные Фернандо, то знаете, что это всегда данные высшей пробы. Алонсо является эталоном в этой области. Он многим помог Льюису и тот многому у него научился».
Финский гонщик, который по всей вероятности следующий сезон также проведет в составе Renault, полагает, что трудно переоценить значение прихода Алонсо в любую команду Формулу 1.
Hamilton’s win in Japan saw him become the first driver in the history of F1 to reach the 100 point mark in only 15 races.
Еще рекорд.
“У меня была информация когда (McLaren) собиралась останавливаться в боксах, у меня была их развесовка, подробности других компонентов - все получено от Кофлэна. Ferrari очень легко отделалась, поскольку я был ее сотрудником в то время. Я знал то, что они (McLaren) делают на тестах - их уровень загрузки топливом, например. Большой вопрос: использовал ли я эту информацию или говорил ли я о ней с кем-нибудь? Я рассказал некоторым людям об этом. Я не могу это доказать, электронных писем у меня не осталось. Моменты, связанные с топливом и различиями между Ferrari и McLaren обсуждались внутри команды. Имела ли преимущество Ferrari? Мне так кажется”, - заявил сайту Степни.
Если это правда, странно, почему тогда Coughlan не сказал Деннису об этом
По словам Степни, Кофлэн так же охотно предоставлял ему конфиденциальную информацию о McLaren...
Найджел Степни: "У меня была информация о пит-стопах McLaren, о распределении веса, я получал техническую информацию о многих узлах McLaren от Майка Кофлэна. В тот момент я был сотрудником Ferrari, и был в курсе достижений соперников на тестах, знал даже, сколько топлива в баках их машин.
Вопрос: я использовал информацию, я говорил об этом с командой? Я не могу этого доказать — нет никаких сообщений электронной почты или чего-то подобного, но эта информация обсуждалась внутри Ferrari. Если Всемирный Совет решил, что McLaren получила преимущество от использования информации Ferrari, значит и Ferrari получила преимущество.
Я удивлен, что Всемирный Совет не предпринял никаких санкций в отношении Ferrari, все выглядит так, как будто информация шла только в одном направлении, но это неправда. Все считают, что Майк задавал вопросы, а я на них отвечал, на самом деле мы обменивались информацией".
Страницы: 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667
Предыдущая тема: Станислав Голованов.