» Formula One (Формула 1) часть 10.

Да ну нафиг...

Что говорить - неудачник, он и в америке - неудачник

А Бурдэ мне вообще нравится, но он пока себя никак не проявил.. ни хорошо, ни плохо

Если мне не изменяет память, то после покупки прав телеканал обязуется показывать гонки только в прямом эфире.

На что надеется этот телеканал?

Было заявление Хаб. телевидения, что они (Хаб) платят за канал 50 млн. руб.,

"Гран-при Франции" останется в программе чемпионата мира
Руководство Французской федерации автоспорта (FFSA) подтвердило, что "Гран-при Франции" останется в программе чемпионата мира в следующем году, сообщает Reuters. Президент FFSA Николя Дешо заявил, что генеральная ассамблея этой организации подтвердила намерение провести гонку в сезоне-2009 "Формулы-1".

"В четверг это решение должно быть окончательно утверждено, - сказал Дешо. - Кроме того, генеральная ассамблея определит будущее "Гран-при Франции" начиная с 2010 года".

Отметим, что хозяин "Больших призов" Берни Экклстоун во время гонки на автодроме "Маньи-Кур" в минувшее воскресенье подчеркнул, что контракт между FIA и FFSA будет действовать еще два года.

Тесты: Сильверстоун, 26 июня – Хэмилтон и Глок быстрее всех

Третий день тестов на Сильверстоуне прошел в спокойной рабочей обстановке – в отличие от среды, он не был омрачен непогодой, и команды, согласно планов, готовились к ГП Великобритании.
Лучшее время дня осталось за Льюисом Хэмилтоном и Тимо Глоком – только им двоим удалось «выехать» из 1:19. Правда, решающую роль здесь сыграли настройки и максимально облегченные, до квалификационного состояния, болиды. Так, например свой лучший круг (1:19.170) Хэмилтон показал, выехав на трассу всего на два круга, будучи, по-видимому, минимально заправленным топливом.

Показавший третий результат, Кими Райкконен отстал от Хэмилтона больше, чем на секунду, но при этом «привез» полсекунды Фернандо Алонсо, Впрочем, Кими большую часть первой половины дня провел в боксах, ожидая пока механики закончат колдовать над его машиной, и не успел полностью завершить программу сегодняшнего дня.
Алонсо же наоборот, приняв руль Renault R28 из рук Нельсиньо Пике, активно и плодотворно поработал в первую очередь над настройками машины, опробовав и некоторые аэродинамические новинки. Он же, кстати, стал «автором» первого красного флага, спали мотор на своем болиде.
Пятое место занял Ник Хайдфельд, также, по словам команды, плодотворно поработавший над подготовкой к ГП Великобритании, а шестой результат остался на счету Казуки Накаджимы

Что-то неправдано большая цифра. Очень большие сомнения. Если не на порядок, то в разы меньше.
Я занимался в Ростовсой обл. цифровым телевидением (непосредственно руководил договорной работой с правообладателями) и могу точно сказать: каналы никогда руки не выкручивают. Это на местах фигнёй, зачастую, занимаются.

Фелипе Масса признался, что чувствует себя не самым лучшим образом: он заболел гриппом и в таком состоянии был вынужден провести два дня тестов.
“Честно говоря, мне нужно отдохнуть. Если помните, у меня была проблема с шеей в Маньи-Кур. Затем я подхватил простуду и провел два дня тестов будучи больным гриппом. Я совершенно вымотан. Мне необходимо расслабиться и сконцентрироваться на следующей гонке. Моя шея совершенно в порядке, но остался грипп. Уверен, я буду в порядке к следующей неделе”, - заявил Фелипе.

Команда BMW Sauber объявила о скорых кадровых перестановках в своем техническом отделе.

С ноября 2008 года нынешний технический директор Вилли Рампф (Willy Rampf), который занимает этот пост еще с апреля-2000, станет техническим координатором команды.

Рампф сосредоточится на технических вопросах и по-прежнему будет контролировать конструкторские вопросы, в том числе, разработку концепции автомобиля, а всю административную, производственную и коммерческую часть своих обязанностей передаст нынешнему управляющему фабрикой в Хинвиле Вальтеру Риедлю (Walter (Riedl).

Такая рокировка произойдет по инициативе самого Рампфа, который попросил руководителя команды Марио Тиессена (Mario Tiessen) снять с него часть организационных обязанностей.

Ф-1: Грелки остаются?

По информации британского журнала Autosport, FIA отказалась от идеи запретить с 2009 года специальные чехлы-грелки, которые поддерживают оптимальную температуру шин в Формуле-1.

Изначально Федерация планировала запретить "грелки" в рамках борьбы за удешевление участия в Формуле-1. Однако после более пристального изучения вопроса, выяснилось, что ликвидация чехлов из обихода много денег не сэкономит (ведь на тестах "грелки" использовать можно), зато породит много проблем.

Гонщики, которым в 2009 году предстоит перейти с шин с канавками на слик, опасались, что отсутствие "грелок" увеличит количество аварий и ЧП, - ведь скорости автомобилей на прогретом и непрогретом слике различались слишком радикально.

Шинная компания Bridgestone заявила, что она может гарантировать безопасность своей продукции и без "грелок". Но для этого все команды должны придерживаться определенного уровня минимального давления в шинах.

И это самое минимальное давление оказалось главной проблемой. Техническая комиссия FIA по Формуле-1 так и не придумала, как можно проконтролировать соблюдение всеми командами его минимального уровня. В результате комиссия порекомендовала FIA отменить решение о запрете "грелок" в Формуле-1.

Не знаю, может и утка...

Накануне гонки во Франции все попрощались с автодромом Маньи-Кур, поскольку глава чемпионата Берни Экклстоун заявил, что Формула-1 сюда больше не приедет. Однако в 2009-м Формула-1 все-таки приедет в Маньи-Кур, что подтверждает календарь, одобренный Всемирным советом ФИА.

Не секрет, что это стало возможно благодаря усилиям французской автоспортивной федерации. Она попросила отсрочку для поиска нового места проведения Гран-При Франции, а пока, как и прежде, национальный этап примет Маньи-Кур.

Накануне гонки организаторы этапа презентовали проект “Маньи-Кур-2”. Интересно, получит ли он развитие после того, как был утвержден новый календарь. Маньи-Кур принимает Формулу-1 с 1991 года.

Однако в 2009-м Формула-1 все-таки приедет в Маньи-Кур, что подтверждает календарь, одобренный Всемирным советом ФИА.

Французы отбашлялись...

В интервью Auto Motor und Sport Льюис Гамильтон еще раз подчеркнул, что планирует оставаться в McLaren до конца своей карьеры.
“Я планирую выступать за McLaren всю свою карьеру, - сказал Гамильтон. - У меня есть великолепный контракт (до 2012 года- примечание редактора), и я буду рад, если наше сотрудничество продлится и после его окончания”.
Отношения с McLaren Льюис охарактеризовал как “уникальные”.
“McLaren - как большая семья для меня, я с ними с 1997 года”, - отметил вице-чемпион 2007 года.
Льюис не раз попадал в сложные ситуации, проводил не слишком удачные гонки, но утверждает, что учится на своих ошибках.
“Нужно брать урок из своих ошибок и двигаться вперед. В начале года я был удивлен тем, какое давление я возлагал сам на себя. Но сейчас я говорю сам себе - год долгий, используй всю свою энергию в следующей гонке”.

Задорнов отдыхает, когда Хэм говорит...

Есть в этом парне что-то от юмориста...

... Петросяна

Адриан Зутил верит, что обновления болида, которые Force India опробовала на тестах в Сильверстоуне, помогут команде Виджая Малльи подтянуться к соперникам.

“Я надеюсь, что новые компоненты позволят повысить результаты,- сказал Зутил в интервью autosport.com. - Возможно нам удастся немного подобраться к Honda. Все остальные команды оторвались очень далеко, даже Toro Rosso, новый болид которой позволяет показывать хорошие результаты. Наша цель не отставать от соперников. Мы хотим сократить разрыв и вновь навязать им борьбу в гонках”.

“В некоторых областях мы прибавили, над другими нам следует поработать. С точки зрения аэродинамики, мы сделали шаг вперед. Нам нужен новый демпфер, перед внедрением которого необходимо провести еще несколько тестов. Мы надеемся “найти” три десятые благодаря этим обновлениям. Посмотрим, какого прогресса мы добьемся, но пока обстановка внушает оптимизм”.

Зутил не уверен, будет ли Force India использовать инерционный демпфер во время Гран-при Великобритании.

“Мы обсудим этот вопрос, - объяснил немец. - Мы установим его в пятницу, проанализируем полученную информацию и примем решение. У нас остается не слишком много времени на то, чтобы тестировать новинки и идти на риск”.

Джеки Стюарт в интервью Independent повторил свои тезисы: Льюису Гамильтону стоит продолжать учиться, избавиться от эмоций и свыкнуться с мыслью, что он - еще неопытный гонщик.

“Денис Дженкинсон, один из самых моих яростных критиков, однажды назвал меня “водой с молоком”, он писал, что я прекрасный пилот, но у меня была, по его словам, проблема - недостаток страсти.

Я был объективен. Это стало самым лучшим комплиментом, который он мог высказать. Я пытался избавиться от своего главного врага - эмоций. Как только я терял контроль над эмоциями, я терял связь с реальностью. Я не мог извлекать максимум из автомобиля”, - отметил Стюарт.

“Льюис уже всемирно известен, благодаря возможности, которая была ему предоставлена в прошлом году и благодаря выдающемуся таланту - которым он в полной мере воспользовался. Он наслаждается преимуществами и страдает от недостатков статуса знаменитости. Он заставил прессу поверить в него, а теперь многие начинают разочаровываться. Но они должны помнить: Льюис находится в Формуле-1 всего 15 месяцев. Его образ не завершен - и было бы неправильно предполагать обратное. Возможно, ему не понравится слышать об этом, но у него наблюдается значительная нехватка опыта пребывания на вершине автоспорта. Если бы он попросил у меня совета, я бы ответил: “Используй время с толком, не ожидай от себя слишком многого”, - отметил трехкратный чемпион мира.

“Я знаю, я сам был в такой ситуации, попал в серьезную аварию на второй год своей карьеры, мне повезло пережить ее. Впоследствии я изменился: получил опыт, знания - это позволило мне принести результаты”.

Он наслаждается преимуществами и страдает от недостатков статуса знаменитости. Он заставил прессу поверить в него, а теперь многие начинают разочаровываться

Финская газета Turun Sanomat публикует информацию о том, что неверный выбор переднего антикрыла снизил скорость BMW F1.08 во Франции. Недовольство громче всех высказывал Роберт Кубица.

По словам издания, во время тестов в Барселоне команда тестировала новое антикрыло, которое совершенно не понравилось Кубице, но получило позитивную оценку Ника Хайдфельда. В итоге крыло, несмотря на протест Роберта, было установлено и показатели машины - особенно в медленных поворотах - ухудшились.

На тестах в Сильверстоуне команда попеременно тестировала новое крыло но какой именно вариант будет использоваться на Гран-при Великобритании – неизвестно.

Как сообщает Turun Sanomat, команда Ferrari окончательно решила сменить силовой агрегат на болиде Кими Райкконена.
В соответствии с регламентом это произойдет в субботу. Ferrari сможет поменять мотор без штрафа, используя так называемый “джокер”, введенный специально перед сезоном 2008 года. Стоит отметить, что это вторая по счету незапланированная смена двигателя - первая произошла после Гран-при Австралии. Кими был классифицирован, но не завершил гонку, что позволило команде поменять мотор.