» Formula One (Формула 1) часть 11.

Ты бы знал, с каким нетерпением болельщики красных ждали, что "старина Култхард" выкинет с Хемильтоном свой обычный номер, когда его пытаются обогнать...

то штраф полученный им за весьма опасное "выскакивание" между одной из машин Force India и толпой механиков BMW лично мне кажется слишком мягким наказанием.

Ты бы знал, с каким нетерпением болельщики красных ждали, что "старина Култхард" выкинет с Хемильтоном свой обычный номер, когда его пытаются обогнать...
Жаль ДиСи. Мог от Ферров себе такую пенсию заработать...

Ты бы знал, с каким нетерпением болельщики красных ждали, что "старина Култхард" выкинет с Хемильтоном свой обычный номер, когда его пытаются обогнать...

Стефано Доменикали, описывая "черный день" для Ferrari, подтвердил - критическая ошибка на пит-лейн была допущена человеком.
“Это черный день. Сказать тут нечего. У нас был потенциал для того, чтобы финишировать на первом и втором местах, но мы не смогли набрать ни единого очка. Мы невероятно расстроены, но это не значит, что мы опустили руки. Мы всегда демонстрировали нашу возможность реагировать, особенно в самые трудные времена - на этот раз мы поступим аналогичным образом. Ситуация в обоих зачетах чемпионата мира стала несколько более сложной, но осталось три гонки и разыгрывается немало очков. Мы знаем, что должны сделать для того, чтобы достичь наших целей”, - заявил Доменикали.
“Первый отрезок гонки показал, что на трассе мы являемся быстрейшими. Автомобиль безопасности вышел на трек в самый худший из возможных моментов, но мы не ищем себе оправданий - фактор неожиданности всегда нужно принимать во внимание. Затем команда ошиблась на пит-стопе Фелипе во время периода безопасности. Это стоило Фелипе гонки. Мне очень жаль Фелипе, он проводил прекрасную гонку после замечательного поула вчера”, - отметил босс команды.
“Я хочу особо выделить факт того, что Фелипе лично отправился к механику, который допустил ошибку, чтобы утешить его. Это показывает, что наш командный дух силен: мы выигрываем и проигрываем вместе. Кими смог пробраться в очковую зону, но завершил гонку в барьере на одном из сложных участков трассы. Жаль, мы потеряли ценные очки в Кубке конструкторов. Мы должны обратить наш взор вперед и подготовиться для оставшихся трех гонок”, - заявил Доменикали.
“Сложно выразить словами наше разочарование. У нас было все, для достижения самого лучшего результата, однако в результате мы остались с пустыми руками. Фелипе контролировал ситуацию на первых стадиях гонки, в то время как Кими - после нескольких неприятностей в наче гонке, шел с прекрасной скоростью.
Машина безопасности разрушила все наши планы. Первым делом, нам пришлось организовывать двойной пит-стоп - самый лучший выбор в этой ситуации, который, все же, сыграл против Кими. Затем мы допустили ошибку, рано отправив Фелипе на трассу - это испортило его гонку. Мы могли бы сделать значительный шаг вперед в обоих зачетах, но в результате сделали шаг назад. Сейчас нам стоит закатать рукава и славно потрудиться - у нас достаточно времени, но места для ошибки не осталось”, - заявил спортивный директор Лука Балдиссери.

Хотел прокоментировать, но, боюсь, меня не поймут болелы ферров...

Да ладно, что тут говорить - облажались по полной. Но самое плохое - это уже входит в привычку

Ferrari объявила о продлении контракта с двумя тест-пилотами - Лукой Бадоером и Марком Жене, оба гонщика проведут с командой сезон 2009 года.

Бадоер начал работу с Ferrari в 1997-м, Жене перешел из Williams в 2004-м...

Строительство российской трассы для "Формулы-1" начнется 1 октября
В среду, 1 октября, в Волоколамском районе Подмосковья состоится церемония закладки первого камня в строительство новой гоночной трассы международного уровня - Moscow Raceway. Ожидается, что после окончания строительства автодром будет соответствовать всем необходимым стандартам для проведения любых соревнований мирового уровня, включая "Формулу-1" и MotoGP. Об этом сообщает "Коммерсант".
Автодром Moscow Raceway, проект которого создан известным немецким архитектором и проектировщиком гоночных трасс с мировым именем Германом Тильке (Hermann Tilke), будет располагаться в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Исполнительным директором проекта назначен Ганс Гайст (Hans Geist), являющийся бывшим управляющим гоночных трасс в Австрии (А1-Ring) и Бахрейне. Стоимость строительства Moscow Raceway оценивается в 5,5 миллиарда рублей.
Окончание строительства намечено на 2010 год.

Окончание строительства намечено на 2010 год.

Т.е. в 2011 можно ожидать Ф1 в подмосковье?

автодром будет соответствовать всем необходимым стандартам для проведения любых соревнований мирового уровня, включая "Формулу-1" и MotoGP

а вот сойдутся ли в деньгах...

Стефано Доменикали поставил перед своей командой максимальную задачу: три дубля подряд!

Ники Лауда уверен, что команда, в которой он завоевал два чемпионских титула, должна немедленно распрощаться с новомодной технологией.
“Команде Ferrari нужно срочно реагировать. Новые технологии не всегда являются самыми лучшими”, - заявил Лауда в интервью Bild.
“С механиком, который управляет “леденцом”, такого бы не случилось”, - уверен австриец.

А разве не было "леденца"?

Уже давно крутая электроника

стоит механик с круглой табличкой на длинном древке

Там светофор

Это и является крутой электронникой? Экран на длинной ручке, который меняет цвет с красного на зеленый?

А мужик с леденцом при случае этим самым леденцом мог бы и притормозить болид (кстати, случаи такие были )

Ferrari расследует причины сбоя на пит-стопе        

Ferrari начала расследование причин инцидента на пит-стопе Гран При Сингапура. Напомним, что зеленый сигнал светофора, которым заменили человека с «леденцом», по каким-то причинам загорелся досрочно, и Фелипе Масса начал движение, когда заправочный шланг еще не был отсоединен. В результате бразилец вырвал шланг, едва не покалечив собственных механиков, после чего вынужден был ожидать в конце пит-лейн пока механики добегут до его болида и выймут разорванный шланг из горловины. Гонка же для него была безвозвратно испорчена, и вместо подиума Масса оказался на тринадцатой позиции.

«К сожалению, это была ошибка. Мы не используем полностью электронную систему, а управляем светофором вручную. Мы проанализируем как проходили другие пит-стопы. Но тут есть одно «узкое» место – механика палило на землю. На это раз все обошлось без травм, но проблема осталось. И, скорее всего, мы не будем использовать систему в дальнейшем, потому что не хоти подвергать ребят риску. Мы внедряли эту систему лишь для того, чтобы получить выигрыш во времени».

«В тот момент, и это нужно признать, очень много машин заезжали в боксы и были на пит-лейн. Нужно было действовать быстро, найти зазор чтобы выпустить машину, и это была очень сложная ситуация. Я не думаю, что многие захотели бы влезть в шкуру парня, который в тот момент управлял пит-стопом. Мы же с большим уважением относимся ко всем механикам, работающим на пит-стопе. Они не топ-пилоты, но они часть команды. И им нелегко работать с таким грузом ответственности».

«Мы побеждаем вместе и проигрываем тоже вместе. И этот наш подход к гонкам не изменится из-за одной ошибки. Конечно тому парню сейчас не позавидуешь. Фелипе встретился с ним сразу же после гонки, и сказал – все ОК, не думай об этом».

Неудачное появление автомобиля безопасности на трассе с новой силой разожгло дебаты о целесообразности текущего правила закрытого пит-лейна.
Оно было введено перед сезоном прошлого года, после того как FIA вознамерилась поставить заслон тем пилотам, которые после аварии на трассе изо всех сил неслись в боксы. По словам Мартина Утимарша, правило будет почти гарантировано изменено в 2009-м году - “замедлять” машины, как известно, будет специальное программное обеспечение.
Если FIA будет медлить, команды сами могут принять решение - согласно внутреннему регламенту FOTA, для этого теперь достаточно всего 70% голосов команд - таким образом, аутсайдеров (а в нынешнем сезоне это только Force India), которые хотели бы получить преимущество за счет лотереи, слушать не будут.

Президент Ferrari Лука ди Мотнеземоло подверг резкой критике моду на проведение Гран-при в городских условиях, где все решает только сэйфети-кар.

Но пока ферры из-за этого не пострадали, таких воплей действительно не было.

пока не каснется лично тебя - оно не болит

Будущее Формулы-1 принадлежит Азии, а не Европе - таково мнение Фрэнка Уильямса.
Рост экономики азиатских стран, во главе которых находится Китай, приведет к тому, что важность Европы и Соединенных Штатов для Формулы-1 будет постепенно снижаться.
“Очевидно, что будущее Формулы-1 на Дальнем Востоке,- заявил Уильямс в интервью газете Today.- Азия очень велика”.
В нынешнем сезоне в календаре чемпионата появился этап в Сингапуре и теперь у Азии и Ближнего Востока есть уже шесть Гран-при, среди которых Австралия, Бахрейн, Китай, Япония и Малайзия.
В следующем году будет организована первая гонка в Абу-Даби, а еще в течение двух лет должны пройти этапы в Южной Корее и Индии.
“Формула-1 позволяет нациям “светиться” на мировой спортивной арене. Должен сказать, что у Сингапура есть отличный шанс затмить Монако и стать жемчужиной в короне Формулы-1”,- полагает Уильямс.
Берни Эклстоун остался очень доволен тем, как был организован первый в истории Формулы-1 ночной Гран-при.
“Если подумать, то большинство людей, побывавших в Азии, отождествляют Сингапур, Индию, Малайзию и Тайланд. Они не видят различий. Надеюсь, Гран-при откроет людям глаза и теперь они будут говорить: “О Боже, Сингапур действительно живет и здравствует”,- заявил промоутер.

Марио Тейссен - директор BMW Motorsport - очень зол на нынешний регламент, касающийся работы на трассе машины безопасности. По его мнению, именно это положение регламента уничтожило все шансы Роберта Кубицы на борьбу за чемпионский титул этого сезона.

«Этот регламент уничтожил все шансы Роберта в решающий момент чемпионата. Я очень разочарован. В очередной раз мы оказались в неблагоприятных условиях в связи с регламентом, касающимся машины безопасности», - заявил Марио Тейссен.