» Formula One (Формула 1) часть 11.

не стоит слишком энергично доказывать,что Вы "Вредный и упрямый",мы это уже поняли.

Виджей Маллья - владелец и генеральный директор команды Force India - заявляет о том, что его команда намерена уже в 2010 году бороться за победы на трассах Формулы 1, благодаря ее новому техническому сотрудничеству с McLaren Mercedes.

Напомним, что этот чемпионат мира Формулы 1 команда Force India закончила на последнем месте в кубке конструкторов, так и не сумев завоевать по ходу сезона ни одного очка.

н-да, индуса плющит явно

"Бороться за победы" легко

и дело не в моторе, который стоял на их болидах, как показал этот год и ТорроРоссо

А, извини, вероятность, что они еще и шасси у Макларен приобретут, ни на какие мысли не наталкивает?

Опять же где была Минарди еще 2 года назад и где она сегодня?

Малья намекает на возможность смены пилотского состава
Может ли новый контракт повлиять на выбор пилотов?

Несмотря на то, что недавно Force India объявила о сохранении пилотского состава на 2009 год, Виджей Малья намекнул на то, что теперь положение может измениться. В понедельник было объявлено о заключении договора с McLaren и теперь Малья сказал, что он вполне может прислушаться к рекомендации из Уокинга о том, кто должен сидеть за рулем его машин. Его слова приводит агентство Reuters.

Виджей Малья: "Они будут рекомендовать то, что считают наиболее отвечающим интересам моей команды, а я уже буду решать. И мне будет непросто игнорировать их мнение."

14.11.2008
В следующем сезоне чемпионат мира по Формуле-1 из-за финансовых проблем уже не досчитается двух этапов - Гран При Франции и Канады. Ну а после 2010 года Большие Призы может потерять еще одну гонку - Гран При Китая, и тоже по денежным причинам.
Организаторы этапа в Шанхае уже заявили: они рассматривают вопрос, стоит ли продлевать контракт на проведение Гран При с Менеджментом Формулы-1 (FOM) после его окончания в 2010 году. И не исключают, что, в конце концов, откажутся от проведения гонки, потому что ее проведение стоит слишком дорого и никак не окупается.
Гран При Китая проводится с 2004 года, и первая гонка в Шанхае имела большой успех. Но с тех пор продажи билетов на Формулу-1 там уменьшаются с каждым годом, организаторы жалуются на финансовые потери. А теперь, в связи с мировым финансовым кризисом, титульный спонсор Гран При Китая, Sinopec, предупредил, что не будет продлевать свой контракт.
Китайские организаторы этапа также очень недовольны руководителем FOM Берни Экклстоуном (Bernie Ecclestone), который пытается заставить их перевести гонку в Шанхае на вечернее время, по образцу Сингапура. Такой сдвиг на темное время суток грозит промоутерам гонки новыми финансовыми затратами, идти на которые они категорически не согласны.

Раньше все стремились в Ф1, похоже тенденция меняется...

Самый опытный гонщик Формулы 1, Рубенс Баррикелло, заявил журналистам, что однажды он скажет правду о том, что происходило в Маранелло с 2000 по 2005-й, в те годы, когда он выступал вместе с Михаэлем Шумахером...

Рубенс Баррикелло: "Публика не знает и половины того, что я испытал в Ferrari, возможно, однажды я издам книгу мемуаров, где подробно опишу все, что тогда происходило. Но, сначала должно наступить правильное время для таких откровений".

В начале этого месяца бывший гонщик Формулы-1 Оливье Панис, направляясь в Женеву, превысил допустимую скорость и лишился водительского удостоверения. Наказание французу будет выносить суд 23 марта.
Панис шел со скоростью 212 км/ч час в месте, где по правилам разрешено двигаться не быстрее 130 км/ч. Полицейские лишили Оливье лицензии на управление транспортным средством, а также, если верить The Associated Press, конфисковали Ferrari, за рулем которой он находился.
В свое оправдание Панис сказал, что он перепутал дороги и был уверен, что в данном месте скорость не ограничена.

вот и ноющий Барик ...

спрашивается, чего ж он раньше молчал?
и деньги по контракту не забывал получать

Первые тесты нынешнего межсезонья пройдут без Рубенса Баррикелло.
Honda объявила, что на следующей неделе в Барселоне будут работать Дженсон Баттон, Алекс Вурц, Бруно Сенна и Лукас ди Грасси.
В распоряжении Баттона и Вурца будет модифицированный под новый регламент автомобиль 2008 года, на который установят слики и другие компоненты болида сезона-2009. Сенна и ди Грасси свои тесты будут проводить за рулем RA108 образца 2008 года.
Молодым бразильцам Honda разрешит поработать на трассе по полтора дня.

Значит не только в Маках все нехорошо?

Первые тесты нынешнего межсезонья пройдут без Рубенса Баррикелло.

Экклстоун предлагает заменить очки на медали
Берни Экклстоун предлагает отменить очковую систему. Вместо очков он намерен ввести в чемпионате систему медалей: золотая за первое место, серебро и бронза – соответственно за второе и третье места.
По итогам сезона чемпионом станет тот пилот, на счету которого будет больше золотых медалей. При равенстве количества золотых будут учитывать серебряные медали, потом бронзовые, потом число финишей на четвертом месте и т.д. Подобная система будет стимулировать желание пилотов бороться за победу.
Берни Экклстоун в интервью The Times: “ФИА и команды поддерживают эту идею, и это будет сделано. Думаю, пилоты захотят покинуть гонку в Мельбурне с золотой медалью, а не с очками”.
В декабре Всемирный автоспортивный совет ФИА рассмотрит идею Экклстоуна.

Рон Деннис, руководитель McLaren, считает, что Льюис Гамильтон совсем не похож на Айртона Сенну. Оба пилота становились чемпионами, выступая за McLaren.
“Айртону нравилось проводить время у себя дома , он довольно часто бывал в Бразилии. Случалось так, что мы очень долго разговаривали по телефону, поскольку у него были идеи как сделать автомобиль быстрее и послушнее. У него был список задач, которые он должен был решить. Он был очень скрупулезным гонщиком”,- отметил Деннис.
Льюис Гамильтон пришел в McLaren в 2007 году и уже на старт следующего сезона выходил бесспорным лидером команды.
“Льюис проводит рабочую неделю на заводе, несколько часов назад он работал с симулятором. Поскольку он всегда рядом, мы практически не общаемся с ним по телефону. Наши отношения очень сильно отличаются от тех, что были между нами и Айртоном”.
Сенна, по словам Денниса, был одержим Формулой-1, тогда как у Льюиса есть немало других хобби.
“Айртона почти ничего не интересовало, кроме Формулы-1 и своего личного самолета. У Льюиса же интересов куда больше: ему нравится музыка, он много времени проводит со своим братом и так далее”.

Ассоциация команд "Формулы-1" (FOTA) выдвинула предложение об изменении нынешнего формата квалификации. FOTA поддерживает идею радикального изменения квалификационных заездов: все 20 гонщиков выезжают на трассу одновременно, с одинаковым запасом топлива и проезжают мини-гонку в 14 кругов.
После каждого круга отсеивается машина, закончившая очередной круг последней. Этот автомобиль займет последнее свободное место на стартовой решетке. После 14 кругов должно остаться шесть машин, которые разыграют между собой первые три линии стартовой решетки. У этой шестерки будет возможность сменить резину, но дозаправка будет запрещена. Суть предложения в том, чтобы поул-позицию выигрывал быстрейший гонщик, а не тот, в чьих баках меньше топлива.
Четвертого декабря FOTA соберется на заседание, где будут согласованы последние детали этого предложения, после чего оно будет вынесено на рассмотрение в FIA.

Скоро узнаем... кто у нас

все 20 гонщиков выезжают на трассу одновременно, с одинаковым запасом топлива и проезжают мини-гонку в 14 кругов.

И как такое на практике проделать? Если начинать нормальным стартом, то влияние порядка на старте будет огромным. Если каждый стартует отдельно от других, то где там "одновременно"?

Можно стартовать по результатам предыдущей гонки. Тогда квалификацию надо будет проводить один раз.

Вот вот - квалификация один раз, и потом весь сезон паровозиком.

Хуже не будет.