» Formula One (Формула 1). Сезон 2012

gryu
Он про Шуми вроде как.

GQ
Так "Деде" это уменьшительно-ласкательное от Фернандо.

Добавлено:
ы!
Не "деду", а "Деде"

gryu

Цитата:

вот везеньем тут и не пахнет.

Думаю всё-таки A_S_T_E_R_I_X говорил о Шумахере, которому действительно не повезло, Алонсо в Канаде с удачей сыграл по нулям, в Австралии такое-же пятое место выглядело сказочной удачей, надо оставаться трезвым и понимать, что прогресс Феррари просто нереальный с начала сезона, но F2012 всё ещё не самый быстрый автомобиль, но уже и не 7-8 по скорости, скорее 3-4, так-как Лотус выглядит загадочно.

Цитата:

Это не невезение, а откровнный просчёт в тактике.

Никакого просчёта не было, сам Алонсо точно сказал, что один пит-стоп был выигрышной стратегией в Канаде для всех, кроме Хемилтона и его самовоза, Грожан проехал быстро на одном комплекте 55 кругов, а Алонсо смог только 45, износ шин оказался выше ожидаемого, теперь в Феррари наверное головы ломают, как с "маклареновским" выхлопом не поиметь проблем того-же Макларена с перегревом задних колес. Но, учитывая, насколько сильнее обычно Алонсо проводит вторую половину сезона и насколько, как и обещал Фрай, оказался большой потенциал для улучшения у F2012, хорошие у Алонсо шансы на титул в этом сезоне, только Хемилтон или Алонсо, два варианта.
С таким-то боссом, грех не побеждать

Цитата:

Ди Монтеземоло назван лучшим европейским менеджером 2012 года
За заслуги в последние 20 лет в качестве главы «Феррари» президент итальянской команды Лука ди Монтеземоло назван европейской федерацией деловой прессы, в которую входят лидирующие экономические и финансовые издания, лучшим европейским менеджером 2012 года.
Стоит отметить, что эта награда присуждается по результатам голосования редакторов 48 изданий из 27 стран, сообщает официальный сайт «Феррари».

http://www.sports.ru/automoto/141437847.html

gryu

Цитата:

Так "Деде" это уменьшительно-ласкательное от Фернандо

Деда - это Шуми, т.к. самый старый в пелетоне

Цитата:

Деда - это Шуми

Дурацкое прозвище Куда лучше - Барон.

A_S_T_E_R_I_X
Тогда нехер описыватся. "Деде" и "деда" (дед) это РАЗНЫЕ вещи...

Добавлено:
A_S_T_E_R_I_X нехрена описыватся тогда . "Дед" и "Деде" это разные вещи.


Добавлено:
Хрень. опять форум глючит. Посты не обновляюжтся.

Добавлено:
mac89

Цитата:

Дурацкое прозвище Куда лучше - Барон.

Он никогда ненбыл "бароном". Он "Красный Барон". За что его не раз пинали и за дело. Ибо до Ритгоффена ему как до Китая раком.


Добавлено:

Цитата:

В смысле Деде опять не свезло

дедУ ...


Добавлено:
claim35
А МШ.... это мдя. См выше. ... мне тоже немного его даже жаль... Глупая человеческая память.. плохое забывается.. А тоб только от восторга писал кипятком...
Я ЗНАЮ что он "плохой". Но уже многое НЕ ПОМНЮ и .... потспудно жаль.. (это общее состояние и причину отношения.... захочу опять накопаю/вспомню почему я его нелюблю)

Цитата:

Я ЗНАЮ что он "плохой". Но уже многое НЕ ПОМНЮ и .... потспудно жаль.. (это общее состояние и причину отношения.... захочу опять накопаю/вспомню почему я его нелюблю)

не любить - это одно, а сопереживать неудачам талантливого (человека) пилота - это другое

gryu

Цитата:

Он никогда ненбыл "бароном". Он "Красный Барон".

Я знаю, но ведь сейчас он с Мерсами и называть его "Красным Бароном" только из-за красного шлема как-то не правильно Тогда надо еще и Мерс покрасить в красный, вдруг прервется полоса невезения

mac89

Цитата:

Мерс покрасить в красный, вдруг прервется полоса невезени

Ничего не поможет тому, кто продал душу дьяволу Феррари, измены не прощаются, порчу уже не снять.
Без шуток это конечно особая команда, великая и в успехе и в провалах, иногда они умудряются огромный провал превратить в огромный успех за один сезон, как в этом году, чтобы дальше не было, но снять полторы секунды с круга за три месяца - в любом случае фантастика, Томбазис дал [more=интервью]К: F2012 улучшилась значительно с начала сезона, в чем секрет?
Т: Главный секрет в огромной работе, проделанной всеми, начиная с аэродинамиков, дизайнеров, производителей, у которых в последние несколько месяцев работа была напряженной. Мы практически изменили большую часть машины с начала сезона и мы работали с намерением изменить все негативные аспекты, которые у нас были в начале на первых тестах, так что, я бы сказал, что это была не одна область и мы связали воедино разные идеи и изменили машину с учетом сразу всех недостатков.
К: Много работы было проделано над выхлопной системой. Расположение, использовавшееся в Монреале, было похоже на то, что было представлено на первых тестах. Это значит, что эта идея концепции не была полностью неправильной?
Т: Да, я бы сказал, что конфигурация, использовавшаяся в Монреале, как бы двоюродная сестра той, что тестировалась в Хересе. В Хересе была более сложная система, с которой мы столкнулись со всеми возможными проблемами в смысле нестабильности, в терминах гоночного поведения. Хотя она выглядела многообещающе, это не конвертировалось во времена на круге и не давало пилоту чувствовать себя уверенней в поворотах. Так что от нее отказались и мы потратили некоторое время на другие слабые стороны машины, которых было довольно много. Это привело нас к первому большому шагу в Испании. Как вы знаете, там была традиционная выхлопная система. Так что мы практически пересмотрели машину во всей ее целостности: начиная с переднего крыла, диффузора, заднего крыла, тормозной системы и тд. Мы изменили всю машину говоря об аэродинамике и вскоре потом приступили к арботе над выхлопной системой и представили надежную систему в Канаде.
К: Что Вы можете сказать о дальнейшем совершенствовании машины?
Т: Мы довольно счастливы с тем, где оказались, зная с чего мы начинали. Но все еще не полностью, потому что еще не имеем возможности доминировать – цель для всех нас. Также у нас сильные соперники, которые тоже продолжают развивать машины. Так что мы чувствуем, что это будет гонка до конца сезона. Это означает, что работа, которую мы делали начиная с первых тестов до сегодняшнего дня, будет продолжаться с той же интенсивностью. И у нас есть разработки, которые будут поступать в нескольких следующих гонках, начиная с Валенсии. Мы собираемся делать эксперименты с пердним крылом, днищем, собираемся иметь следующую эволюцию выхлопной системы... И, в основном, следуя этим обновлениям, будут апгрейды заднего крыла, рулевой системы. Уверен, это продолжится до конца сезона.
К: Одной из слабых сторон, согласно комментариям гонщиков, была максимальная скорость. Как вы работали над улучшением в этой области в последние месяцы?
Т: Максимальная скорость болида – проблема в последние два года немного более сложная, чем это традиционно было в прошлом. Потому что ДРС система изменила оптимальный уровень коэффициента сопротивления; сопротивления, которое машина должна иметь для каждой конкретной трассы. Так что увеличение максимальной скорости – не вопрос изменения заднего крыла, которое имеет меньше прижимной силы или меньше сопротивление, как это было еще несколько лет назад. Так что нам пришлось много работать над задним крылом, мы добились в этом большого прогресса, но мы также должны были сделать ДРС систему как таковую, и также сопротивление оставшейся части машины, тела машины. Работая над этим мы достигли успеха, но еще не полностью, все еще отстаем от лидеров.
К: Было много разговоров в начале сезона о системе ДРС Мерседеса, думали ли вы представить это решение в своем болиде?
Т: Да, мы проанализировали и проделали работу над этой системой. Есть, и, очевидно, с самого начала был, вопрос о легальности этой системы. Я не говорю сейчас, что система Мерседес нелегальна, это была своего рода серая зона правил, я полагаю. Это был умный дизайн. Мы оценивали похожие системы и нашли, что некоторые негативные стороны инсталляции этой системы на машине и преимущества от нее примерно одинаковы. Это интересная идея, интересная система, остается системой которую нужно оценивать, но, я бы сказал, не высшим приоритетом в разработке.
К: С персональной точки зрения, как Вы жили эти несколько месяцев?
Т: В отношении Феррари всегда ожидания, что мы должны выигрывать каждую гонку и быть всегда конкурентоспособны. Так что появиться в начале сезона с такой машиной, что многие впереди и такой высокой степенью конкурентной борьбы было шоком для меня лично и для моих коллег. И это были очень тяжелые несколько месяцев. Так что мы опустили головы и проанализировали, что было сделано не так с необходимым спокойствием и поэтому смогли исправить ситуацию в большей степени. И несколько последних гонок были моральной поддержкой для наших людей и для меня тоже и заставили поверить, что мы можем сделать это. И гораздо приятнее смотреть гонку, когда можешь бороться за поул-позицию или победу нежели за выход в Q3.
К: Как главный дизайнер, глядя не только на следующие недели, но также на дальнейшее будущее, на следующие сезоны... Эти годы также другие, т.к. мы должны думать о болидах 2014. Где мы находимся с проектами машин следующих лет?
Т: В этой ситуации мы имеем три одновременных проекта машин. 2012 мы должны развивать до конца сезона, если хотим быть в состоянии бороться за чемпионат. И машина 2013 года, которая в терминах регламента представляет собой эволюцию, но довольно похожа на 2012. Так что работа над аэродинамикой 2012 будет также применима к 2013. Но для 2013 мы уже имеем несколько людей, котрые работают над некоторыми аспектами ошибок планирования некоторых механических компонентов. Мы чувствуем, что можем сделать шаг вперед по сравнению с 2012. Это что касается 2013.
И это приводит нас к 2014 – полное изменение регламента, абсолютно новое во всех аспектах. И у нас большая группа в департаменте моторов работает над этим. Но остальная часть машины тоже имеет фундаментальные изменения механически и большие изменения аэродинамически. Так что, чтобы прийти к полному пакету машины, которая будет целостной и конкурентоспособной, нам пришлось уже сейчас выделить нескольких людей, которые работают над тем, чтобы сделать эту предварительную оценку.[/more], довольно интересно, даёт представление, какая всё-таки мощь у Феррари, как они держат удар, уже из-за одного этого очень подходящая команда для Алонсо.

claim35
Гм. Ваши однотипные восхищения про "снятые полторы секунды" уже как то вязнут в зубах.
Особенно если учитывать что в подобном случае вы же обвиняете "всяких Буллов" в читирстве и нарушениях регламента (а!! опять гад Ньюи ФИА обманывает)...


Добавлено:
гм. ну я естественно шутя пинаю...

Добавлено:
mac89
Прозвища от цвета машины не меняются... поэтому он как был, так и остался "Золотой мальчик", "Красный Барон", "Шуми" и т.д.
просто он уже не на том уровне, что бы иметь "личное прозвище".
Вот если начнёт опять побеждать, тогда опять станет "Красным Бароном". Но пока..... он "МыШа"...
uori
Цитата:

не любить - это одно, а сопереживать неудачам .... пилота - это другое

Именно. Я равно переживаю за вылет Глока или Какртикияна, если это не "по дури", а "невезуха".
Хэму тоже какой уже раз невезёт ... еслиб тоже самое былоб с Алонсой, яб тоже сопереживал немного...
Одно дело просрали тактику или сам вылетел, а другое когда постоянно что то случается вне зависимости от действий пилота, когда он повлиять не может В ПРИНЦИПЕ.
Или 7 гонок и постоянно хоть что то но случается. Тут уж даже тот факт что часть неприятностей по своей же вине, уже мало роли играет. Уже не вольно руками всплёскиваешь "Вашу машу! Опять.. "

gryu

Цитата:

однотипные восхищения про "снятые полторы секунды"

Против фактов не попрёшь. Жене сказал, что это самое невероятное улучшение по ходу сезона, которое он видел, но он человек зависимый, а вот, что получилось с двумя в общем-то неглупыми людьми и хорошими пилотами:
27 марта 2012 года:

Цитата:

Баттон не обеспокоен лидированием Алонсо в личном зачёте
Пилот "Макларена" Дженсон Баттон не обеспокоен лидерством гонщика "Феррари" Фернандо Алонсо в личном зачёте после победы испанца на Гран-при Малайзии.
"Даже после такой плохой гонки, которая, как я надеюсь, будет худшей для меня в этом сезоне, я отстаю от лидера личного зачёта Фернандо Алонсо из "Феррари" на 10 очков. И это не вызывает беспокойства.
Я также отстаю лишь на пять очков от моего напарника Льюиса, который пилотирует конкурентоспособный болид. Так что это не худший вариант, которого можно было ожидать. Льюис определённо является моим главным конкурентом, и нужно отметить, что и "Ред Булл" также.
Я всё ещё думаю, что эти парни — главные соперники в этом сезоне и будут ими в довольно многих гонках. Квалификационная скорость "Мерседеса" хороша, и нам предстоит увидеть, на что они будут способны на сухой трассе, чтобы понять, где мы находимся по отношению к ним.
Но "Ред Булл" всё же является командой, по поводу которой мы должны быть обеспокоены больше всего", — цитирует Баттона Planet-F1.

http://ua.championat.com/auto/news-1130508-batton-ne-obespokoen-lidirovaniem-alonso-v-lichnom-zachjote.html
Баттону сейчас припоминают это высокомерие, но, честно говоря, тогда все думали, что Феррари мертва. А вот что сейчас:
12 июня 2012 года

Цитата:

Хэмилтон считает основными соперниками в борьбе за титул Алонсо и Феттеля
Чемпион мира 2008 года пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон рассказал, что считает основными соперниками в борьбе за чемпионский титул в сезоне-2012 двукратных чемпионов мира – пилота "Феррари" Фернандо Алонсо и гонщика "Ред Булл" Себастьяна Феттеля.

http://ua.championat.com/auto/news-1213338-hamilton-schitaet-osnovnymi-sopernikami-v-borbe-za-titul-alonso-i-vettelja.html

Цитата:

обвиняете "всяких Буллов" в читирстве и нарушениях регламента (а!! опять гад Ньюи ФИА обманывает)...

Это не я обвиняю, это ФИА заставляет их всё новые и новые дырки закрывать, Феррари по сути две машины сделала, и пока громких решений ФИА по несоответствию регламенту не было, а вот у Макларен тоже, кстати не всё чисто:

Цитата:

"Макларен" вынужден был менять болид после замечаний ФИА на Гран-при Китая
По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, проблемы британского гонщика Формулы-1 Дженсона Баттона могут быть связаны с тем, что команде "Макларен" пришлось внести изменения в болид MP4-27, после того как на Гран-при Китая у Международной автомобильной федерации ФИА возникли вопросы к машине.
Вопросы возникли после того, как переднее антикрыло и передняя часть днища болида изгибались слишком сильно — ФИА установила, что в "Макларене" использовали разрешённые допуски на изгиб в целях получения преимущества. После этого команда вынуждена была использовать более высокую носовую часть болида и изменить геометрию задней подвески машины, что в итоге и могло привести к тому, что Льюис Хэмилтон смог адаптироваться к новинкам, а его напарник нет.

http://ua.championat.com/auto/news-1215724-maklaren-vynuzhden-byl-menjat-bolid-posle-zamechanij-fia-na-gran-pri-kitaja.html

Цитата:

ФИА установила, что в "Макларене" использовали разрешённые допуски на изгиб в целях получения преимущества.

Хорошо сказано.
Команда использует разрешённые допуски, а ФИА заставляет сменить болид.
Вы вероятно не в курсе что такое "допуски".
как вы знаете, нельзя сделать две СОВЕРШЕННО одинаковых детали. Хоть в микрон, но разница будет.
Вот эта разница и есть "допуск". Т.е. разница от эталонного значения.
Соответственно если если деталей много, то и набежать может много.
Это НЕЛЬЗЯ называть нарушением.
В остальном, мы друг друга понимаем.
"свои они разведчики. А шпионы, это чужие!"

gryu

Цитата:

В остальном, мы друг друга понимаем.

Конечно понимаем, всё, что вы сказали справедливо, но относится это к проблемам кривого перевода, а по факту - после Муджелло Макларену пришлось малость попортить симпатичный нос своей машины и после этого Баттон, у которого контракт на много лет, резко сдулся, а Хемилтон, которого очевидно маки хотят сохранить в команде, но не готовы платить столько, сколько он хочет, получает идеально подходящий для себя болид, фактически он получил прочный статус номера один, всё точно так же, как в Феррари и РедБулл, оно и правильно.

gryu

Цитата:

Команда использует разрешённые допуски, а ФИА заставляет сменить болид.

Может сложности перевода?

Цитата:

Может сложности перевода?

Но допуск тоже должен быть обозначен. т.е. и остальные могут играть-гулять в этих пределах, но кто-то поймал максимум (быки и т.д.), а мы их лажаем

uori
"Поймать максимум" это не проблема. Проблема суметь этим грамотно воспользоваться.
И Буллов и Маков просто оттормаживают что бы не гасить интерес.
Это же происходит на протяжении всех последних сезонов.
Под это дело уже попадали и Рено, и Браун, и Булы, и Маки.
Как верно замечал claim35 у Ферров с уходом команды Жана Тодта болид толком не получается, так что их и не подтормаживают.
..
Ну ведь уже проговорились, по поводу последнего запрета "дырок в днище".
Мяли мяли булки, а ляпнули что запрет "что бы другие команды не тратили много денег в попытке повторить".
Сокращение бюджетов это одна из идей фикс Берни энд компани.

gryu

Цитата:

Сокращение бюджетов это одна из идей фикс Берни энд компани.

У меня сложилось впечатление, что сокращение бюджетов -- это идея не Берни и компании, а ФИА и некоторых комманд, вроде, Феррари. Берни отвечает за доходность самого "цирка" и ему, по большому счету, без разницы, сколько тратят команды. Ведь, в конце концов, именно Берни мечтал о регламенте для Ф1, состоящем из одного пункта: "Машина должна помещаться в боксах".

Масса не унывает, держится молодцом, нашел себе товарища по несчастью и довольно нахальные оценки раздаёт:

Цитата:

Масса: возможно, результаты Шумахера как-то связаны с его возрастом
Пилот "Феррари" Фелипе Масса считает, что на результатах его бывшего напарника, семикратного чемпиона мира 43-летнего Михаэля Шумахера, ныне выступающего за "Мерседес", может сказываться возраст.
"Когда он сказал мне, что возвращается, я спросил: "Что ты делаешь? Ты уверен в этом?" Он ответил, что уверен в своих способностях и что он сможет вернуться. Я не мог этому сопротивляться. Возможно, его результаты как-то связаны с возрастом", — цитирует Массу Sport 360.

http://www.championat.com/auto/news-1218110-massa-vozmozhno-rezultaty-schumachera-kak-to-svjazany-s-ego-vozrastom.html
Чего то мне не верится, что Шумахер у него благословения просил.

Добавлено:
Rock

Цитата:

сокращение бюджетов -- это идея не Берни и компании, а ФИА и некоторых комманд

Это их общая дань политкорректности в наши тоскливые и серые времена, причём во всём мире, вплоть до новой тёмной эры, которая наступит скоро по мнению некоторых экспертов, деньги в мире иссякают, остаются одни долги, чтобы выглядеть прилично все сокращают расходы - и правительства, и банки, и компании, из этого выходит один идиотизм, хорошая цитата из Луркмора:

Цитата:

Технический регламент и Снижение затрат — употребляются подряд, как правило Экклстоуном и Мосли. Лулз в том, что для снижения затрат необходимо каждый год ставить с ног на голову регламент. Соответственно, заставляя команды заниматься самым дорогим — разработкой новой машины, поскольку старая новому регламенту не отвечает. Зато новая, сто мильенов придумать и создать, на миллион дешевле в эксплуатации! Повторять ежегодно, пока все не обанкротятся. Например, в 2009-м, году всемирного кризиса, придумали напрячь команды внедрением КЕРС — это неху...вой такой сложности, непроработанности и, естественно, цены штуковень. И параллельно с этим упорото мыли друг другу моск по вопросу *сколько гонок обязаны переживать мотор-трансмиссия-итепе для снижения на эти моторы и трансмиссии расходов*. Параграфы такие взаимоисключающие.

А я вот не пойму, что такого сделал Нараин, что он выше Виталия в результатах?
Финиши Нараина http://www.formula1.com/results/driver/2012/805.html
Финиши Виталия http://www.formula1.com/results/driver/2012/864.html

Неужели 15 местом в Монако Нараин прыгнул выше Виталия?

NPC

Вообще-то по лучшему результату гонщики ранжируются.

Цитата:

Масса: возможно, результаты Шумахера как-то связаны с его возрастом

Очевидно Масса считает что песок осыпающийся с Шуми как-то влияет на автомобиль, а также соперников типа Грыжана ))

NPC
Цитата:

Неужели 15 местом в Монако Нараин прыгнул выше Виталия?

Естественно.
A_S_T_E_R_I_X
Цитата:

Очевидно Масса считает что песок осыпающийся с Шуми как-то влияет на автомобиль,

Теперь понятно почему то вылет, то авария какаято не понятная.
Высыпающийся песок мешает сцеплению колёс.
Вот он и .. то в поворот не войдёт, то Сенну догонит, то ступитса колеса перетрётся и колесо отвалится (и не виноваты механики вовсе)
ы!


Добавлено:
Гм.. и крыло заело потому же... Там же трущиеся детали. Песок попал и заклинило...

Цитата:

Никакого просчёта не было, сам Алонсо точно сказал, что один пит-стоп был выигрышной стратегией в Канаде для всех, кроме Хемилтона и его самовоза,

Ну что за бред? До второго питстопа темп трёх лидеров был примерно одинаковый. Если бы Нандо и Себ заехали на том же круге (или даже кругом-двумя спустя, так как более жесткий тип прогревался заметно дольше круга) то они вполне имели шансы либо побороться с Льюисом, либо остаться всё в тех же двух-трёх секундах. Нет, они решили обмануть Макларен и пройти дистанцию на двух комплектах, за что и поплатились. И тут как раз восхищение Редбулом, который увидел догоняющих, не испугался критики, изменил стратегию для Феттеля и тем самым получил пусть не подиум, но хотя бы уверенные очки.

Или у Росберга тоже самовоз был?

GQ
Да просто стоит признать, что ферры просчитались.

Loafer
При чем никто же не говорит, что они дебилы, что выбрали такую стратегию. По мне так это было очень смело и могло принести результаты. Правда тогда стоило, вероятно, первый питстоп еще оттянуть. Но скорее это была именно попытка обмануть уже заехавший Макларен. В любом случае это был вполне нормальный риск. Только вот зачем отрицать очевидное после всего этого? Признать, что да не оправдалась тактика.
Так нет же...

Loafer

Цитата:

Да просто стоит признать, что ферры просчитались.

В самой команде мнения разделились - Доменикали считает, что это можно назвать ошибкой, а Фрай и Алонсо так не считают, все привыкли, что в Феррари собирают все крошки, что там скучные люди, а в этот раз они пошли на риск, поставили всё на одну карту, что называется победа или ничего, и проиграли не всё, а только восемь очков, когда ты зачеркиваешь номера в лотерейном билете и не выигрываешь, нельзя сказать, что ты ошибся, максимум - не угадал. Во всяком случае Лука ди Монтедземоло был вполне доволен, наверное почувствовал себя моложе в этом момент, да и такое поведение ферров говорит об их уверенности в своих силах на оставшиеся этапы.

Loafer
GQ
claim35
ИМХО
Вспомните. Первый питстоп выиграл тот кто заехал позже всех.
В результате Ферры решили что со вторым питом будет тоже самое, т.к. Хэм одел те же жёсткие шины.
Перед питстопом Алонсо был быстрее Хэма и догонял его.
В результате Ферры решили пересидеть, а когда поняли что Хэм быстрее, то разрыв сократился настолько что Феррари УЖЕ рисковала выйти позади.
Они решили перекроить тактику и не ехать вообще....


Добавлено:

Цитата:

да и такое поведение ферров говорит об их уверенности в своих силах на оставшиеся этапы.

или наоборот о том что они готовы хвататься за любую возможность.

gryu

А по-моему вполне было бы логично остаться на трассе и следить за временем на круге. Как только время на круге становится хуже, заезжать. Причем даже если бы время на круге сразу оказалось хуже чем у Хэмильтона, то все равно надо было заезжать чтобы сохранить текущие позиции. А так потерянли в любом случае больше. А вот ред бул заехали, но было слишком поздно. Но Алонсо они таки уделали.

kvazigorynich
Во-первых мы не знаем всего.
То что кажется логичным нам, может быть совершенно не логичным по сути.
Ну а во=вторых, я собственно с вами согласен.
И Буллам и Феррам нужно было ехать на пит как только стало ясно что Хэм быстрее их.
Надеясь в конце достать его, а по сути разыгрывая 2-е место.
Но их тактики посчитали подругому.
И замете. В ОБОИХ командах.
Т.е. или кто то надеялся собезьянничать, или что более вероятно, были какие то ещё данные, которые делали очевидное решение не столь очевидным.

Немного о доходах:
Forbes: Алонсо самый высокооплачиваемый гонщик Формулы 1.