Пилот, если у него исправен болид (а тем более такой болид, как у Шумми), имхо, должен бороться на трассе, а не "доезжать"... Разве нет?
ну когда проблемы с резиной - такой стиль является частью тактики пока она не прогрелась..
Ощущение, что у него всю гонку были проблемы с резиной.
5 кругов после каждого SC???
Была даже гонка какая-то недавно где это было показательно очень видно
Это ты про Спа?
на втором скриншоте прекрасно видно, что ХПМ уже почти половину болида всунул слева от Трулли. В такой ситуации, Трулли уже обязан смещаться с оптимальной траектории и оставлять пространство для ХПМ
не переживая, что он тебя тупо вынесет с трассы...
При этом он был за пределами трассы, какого он туда лез если там не было места?
Ощущение, что у него всю гонку были проблемы с резиной...
Не так давно был разговор про 2-3 круга, причем на более коротких трассах...
Основные обгоны то проводятся на поворотах и на торможении...
Был момент в гонке когда Шумахер начал атаковать(видимо резина наконец
прогрелась), даже лучший круг поставил, который Кими только в конце перебил,
и тут на тебе SC.
В основном обгоны проводятся слип-стримом на прямой
Возможность скрещения - то да... не спорю... но не в тот момент когда ты уже на половину обогнал его!!!!!!
А сейчас, имхо, чаще всего обгоняют именно на позднем торможении...
на выходе из поворота!!!!!
Слип-стримом уже давно не пользуются... Этот прием был очень эффективным на машинах с граунд эффектом, если память мне не изменяет...
За впереди идущей машиной всегда образуется разреженное пространство,
Лучший круг у Шумми был на 28-м круге, а атаковать Кими он начала круге на 40-м, после второго SC
При чем тут обгон слип-стримом и граунд-эффект?
Ты вероятно записываешь гонку
В Ф1 ничего такого за машиной не образуется. В Ф1 за машиной образуются хаотические завихрения, мешающие ехать за ней другой машине.
Чтобы увидеть слипстрим и аэродинамический мешок посмотрите велосипедные или какие-нибудь гонки по овалу - там это есть, и ничего похожего в Ф1 небыло давно. Там лидеры меняются очень часто, разница скорости такова, что минарди разогнавшись в мешке феррари легко бы ее сделала.
В Ф1 болид является крылом, он не борется с сопротивлением воздуха, а создает нужные ему потоки (помогающие ему цепляться за трассу, охлаждающие двигатель и т.п.). У крыльев нет слипстрима.
Для усиления граунд-эффекта Колин Чепмен решил использовать резиновые «юбки», герметизирующие днище по краям. Но вскоре «юбки» были признаны опасными и тоже были запрещены — при заездах на поребрик в поворотах иногда происходила «разгерметизация», и автомобиль буквально сдергивало с трассы из-за мгновенного уменьшения силы прижима.
Кстати, доска под днищем современных Формул-1 также появилась для того, чтобы лишить аэродинамиков возможности использовать граунд-эффект. Но наиболее грамотные из них умудряются прижать к трассе даже болид с плоским днищем. Как? При помощи переднего обтекателя характерной формы, получившего название «акулий нос», и П-образных дефлекторов под задним антикрылом.
Вот еще... Турбулентные потоки воздуха позади болида очень плохо влияют на аэродинамику болида, идущего сзади достаточно близко. Заметно ухудшается его прижимающая сила, что может печально отразиться на эффективности управления.
Граунд-эффект заключается в создании под машиной разряженного пространства, благодаря чему создавалась дополнительная прижимная сила, которая нужна в поворотах.
Граунд-эффект - это явление возникновения дополнительной силы пpижатия болида к тpассе, достигается за счет того, что днище болида делается pельефным, что вызывает понижение давления под днищем за счет ускоpения пpоходящего там потока воздуха.
Граунд Эффект - «эффект земли», «автомобиль-крыло», один из самых оригинальных способов увеличения коэффициента прижимающей аэродинамической силы (-Са) гоночного автомобиля.(c) Александр САДОВСКИЙ (г. Таллинн) - Главный Конструктор гоночных автомобилей "Эстония", Генеральный конструктор завода KAVOR.
Впервые был реализован английской фирмой - командой Lotus под руководством Колина Чэпмена в 1978 году на автомобиле F1 Lotus-79. Применялся только на гоночных автомобилях, в F1 использовался всеми командами до 1985 года, когда был запрещен FIA.
«Граунд эффект» заключался в следующем: расположенные по бокам кокпита гоночного автомобиля боковые обтекатели, в которых находились радиаторы охлаждения, конструктивно выполнялись в виде крыла. В результате между днищем автомобиля и дорогой возникало большое разрежение и существенное увеличение (-Са). При высоких скоростях движения автомобиля (примерно в 250-300 км/ч) Са достигал значение = -2. Для уменьшения концевых потерь, из-за бокового перетекания потока, снизу вдоль боков крылообразных профилей и полотном дороги устанавливались упругие уплотнительные шторы, различных конструкций и исполнений.
Причиной запрещения FIA применения «граунд эффекта», послужило большое количество тяжелых аварий на гонках F1 в первой половине 80-х годов. Это объясняется те, что в экстремальных ситуациях, на высоких скоростях: при авариях, выезд с трассы; подскок автомобиля и т.п.; мгновенно пропадал эффект прижимающей силы (-А) и гоночный автомобиль становился абсолютно неуправляемым и не прогнозируемым в траектории дальнейшего движения. Наблюдались даже взлеты на несколько метров вверх гоночных автомобилей (GP Monaco)
Ок! Я тоже процитирую...
Страницы: 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667
Предыдущая тема: Manchester United