» Formula 1 (Формула 1) часть 1-3/3.

По имеющейся информации, команда Williams одной из первой выведет болид 2004 года на трассу. Новый Williams FW26 мы сможем увидеть уже в этом году, в середине декабря. Новый двигатель BMW, разработанный в соответствии с новым регламентом, уже прошел испытания на стенде.
Видимо, Williams собирается выпустить новую машину так рано, чтобы не повторить ошибок двух последних сезонов. Дебют предшественников FW24 и FW25 проходил довольно тяжело – во время зимних тестов машина отказывалась показывать скорость, и команде пригодилось нагонять по ходу сезона, решая многочисленные проблемы.

Начинается межсезонье, слухи и сплетни.

Контракта Ральфа с Williams все еще нет
Переговоры Ральфа Шумахера, точнее его менеджера Вилли Веббера, с командой BMW Williams затянулись. Уже не первый месяц Веббер дискутирует с руководством конюшни, которое стремиться уменьшить гонорар Ральфа вдвое - с 12 до 6 миллионов в год на сезоны 2005 и 2006. Естественно, что и сам гонщик, и его агент стараются если не сохранить нынешнюю зарплату, то хотя бы максимально ее увеличить.

"Необходимо утрясти некоторые детали", - говорит гонщик, - "Сроки еще позволяют, времени на обсуждение много. Ведь мой текущий контракт истекает еще только через год". А может быть, он надеется на потрясающее начало чемпионата 2004, ведь тогда появится дополнительный повод требовать большую сумму – времени до конца года действительно предостаточно.

Журнал "Auto motor und sport" сообщает, что команде придется начинать сезон со старым десятицилиндровым мотором, почти таким же, какой использовала команда Williams в сезоне-1997. То, что звучит как плохая шутка, на деле выглядит как провал Renault.

Проблема заключается в том, что на создание и развитие двигателя требуется по меньшей мере год. Таким образом, новый мотор Renault-V10 будет готов в лучшем случае к началу европейских гонок сезона-2004. Для сравнения: BMW работает над своим новым мотором P84 с февраля этого года.

Еще одна проблема команды заключается в том, что разработанный на основе мотора 1997 года двигатель не подходит к новому болиду Renault. Специалисты команды пытаются изменить аэродинамику болида, что не может не сказаться самым негативным образом на конкурентоспособности болида.

Традиционный праздник Mercedes Stars & Cars пройдет 8 ноября в Штутгарте, на заводе компании Daimler Chrysler. На празднике будут присутствовать все пилоты Mercedes-Benz сезона-2003: Кими Райкконен, Дэвид Култхард, Алекс Вурц и Педро де ла Роса.

В Штутгарт приедут не только пилоты Формулы-1. В празднике примут участие четырехкратный чемпион DTM Бернд Шнайдер, вице-чемпион Кристиан Альберс, Марсель Фасслер и Жан Алези, а также пилоты Mercedes младших гоночных серий.

Программа будет разнообразной: конкуренция пит-стопов между командами Формулы-1 и DTM, демонстрационные круги, автографы, интервью, парад пилотов. "Это замечательный праздник, я предвкушаю встречу с несколькими тысячами восторженных фанатов", - говорит Кими Райкконен.

Сезон-2003 прошел под знаком шинных скандалов. Незадолго до окончания сезона компания Michelin, порядком уставшая от обвинений со стороны Bridgestone, решилась пойти на контратаку. Bridgestone обвинили в использовании различных смесей резины для создания передних и задних покрышек.

В Монце FIA изъяла покрышки Bridgestone для тщательного исследования. Недавно был вынесен вердикт: покрышки Bridgestone были легальны. FIA, тоже уставшая от "шинной войны", подумывает о подробной регламентации этого вопроса.

"В 2004 году Ferrari столкнется с самым серьезным сопротивлением со стороны конкурентов в своей истории", - пророчит трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. "Ferrari ждет сильная атака. Михаэлю Шумахеру придется бороться с большой командой сильных молодых пилотов. На победу будут претендовать Райкконен, Монтойя, Алонсо, Трулли и Ральф".

Эксперты соглашаются с Джеки Стюартом, выделяя среди предложенного им списка двух сильнейших пилотов: Фернандо Алонсо и Кими Райкконена. Именно эти два гонщика, как полагают специалисты, будут главными претендентами на трон Михаэля Шумахера.

"Прежде всего, я верю в Фернандо Алонсо", - рассуждает Жак Шульц. "Могу представить, что и Райкконен будет силен, но Алонсо еще сильнее. С хорошей техникой он, пожалуй, может достичь большего, чем Райкконен. Кими не так выделяется на общем фоне, как Алонсо".

Ханс-Иоахим Штук почти согласен с коллегой: "Райкконен доказал, что он превосходно выступает для своего возраста, он блестяще справляется с давлением. Это же можно сказать и о Фернандо Алонсо. Конечно, обоим пилотам нужна сильная техника. Уверен, в следующем году у Райкконена будут высокие шансы на чемпионство".

"В этом году Ральф Шумахер сделал шаг в лигу настоящих профессионалов", - похвалил пилота Ханс-Иоахим, одновременно высказав не слишком лестное мнение о напарнике Ральфа по BMW-Williams: "Монтойе нужно становиться профессиональнее, особенно это касается его настроя в гонках. Мы все видели, что произошло в Инди. Можно, конечно, горячиться, если что-то не получается, но нужно себя сдерживать".

Жак Шульц тоже критикует колумбийца: "Меньше всего я верю, что титул в следующем сезоне выиграет Хуан-Пабло Монтойя. Он просто допускает слишком можно ошибок, что можно было видеть в Канаде, Бразилии и Венгрии".

Дела у Jordan идут совсем плохо, долги уже превысили 30 миллионов долларов. И погасить их остается единственная возможность – продать команду. Не так давно 49.9% конюшни уже отошли группе ирландских бизнесменов Marion Capital. А теперь еще одним совладельцем Jordan, вероятно, станет Роджер Пенске, выступавший в американской серии IRL в далеких 70-х.

Второй вариант спасения для Jordan – это немецкий концерн Volkswagen, лидер которого как-то обмолвился о намерении выйти на арену Ф-1: "Чтобы меня перестали спрашивать, когда же это случится, я собираюсь прикупить команду". Правда, не уточнялось какую, только в шутку было сказано, что это будет Ferrari. А может быть и Jordan.

Аутсайдеры разбирают оставшихся пилотов
Традиционный аутсайдер Minardi не торопится объявлять состав команды на 2004 год: "Мы рассматриваем множество кандидатур, которые хотели бы опробовать себя в Формуле-1. Выбираем пока", - говорит пресс-атташе "маленькой скудерии". Но, как это часто бывает, молчание порождает слухи. По последним из них напарником Николаса Киесы, вместо Йоса Ферстаппена, может стать молодое дарование Жанмария Бруни из Формулы-3000, или же из неудачной "командировки" в Jaguar вернется Джастин Уилсон.

BAR очень хотел бы взять Джанкарло Физикеллу к себе, признался Дейв Ричардс, но не получилось... не успели... по двум причинам. Во-первых, одного из опытнейших пилотов Формулы-1 переманила из Jordan команда Sauber, и контракт на 2004 год подписан. А во-вторых, BAR просто вынужден подчиниться желанию своего поставщика моторов – и пришел в BAR японец Такумо Сато.

В 2004 году будет 18 этапов. Это самый продолжительный чемпионат за всю историю Формулы-1. А в 2009 Берни планирует добавить еще один – Гран-при Южной Кореи ("Меморандум взаимопонимания" с правительством страны уже подписан, строительство трассы запланировано). Снова Азия? А Экклстоун и не скрывает своих интересов на Востоке, ради которых готов вычеркнуть из календаря что-нибудь европейское. Например, Нюрбургринг, один из немецких этапов: "Я готов пойти на жертвы, Формуле-1 сейчас ОЧЕНЬ важно занимать азиатский рынок".

В следующем сезезоне Жак Вильнев будет работать тест-пилотом в команде McLaren! Эту сенсационную новость подарил журналистам менеджер канадца Крейг Поллок, который находится сейчас в Австралии со своей командой на этапе чемпионата CART. Ждем комментариев со стороны McLaren.

Крейг Поллок, менеджер Жака Вильнева, во время одного из последних этапов CART сообщил, что его подопечный экс-чемпион CART и экс-чемпион Ф-1 никуда не уходит. В 2004 году Жак станет тестером, а в 2005 призовым пилотом команды McLaren. Неудачную шутку комментировал пресс-атташе "серебряных стрел": "Мы встречались с представителями Вильнева, но диалога не получилось. Лишь выслушали несколько лишенных смысла фраз".

В продолжение темы так сказать

Будущий чемпион не торопится с контрактом
Вилли Веббер сыграл не последнюю роль в судьбе Михаэля Шумахера, поэтому триумф шестикратного чемпиона мира это был и его, Веббера, триумф. Теперь "Мистер 20 процентов" не остановится и планирует дальше выигрывать чемпионаты, но уже не с Михаэлем... а со вторым Шумахером - Ральфом.

"Следующий титул выиграет Ральф. А поможет ему BMW, которая сделала существенный шаг вперед за последний год. Теперь команда готова принять чемпиона, и этим чемпионом станет Ральф Шумахер", - говорит Вилли Веббер на официальном сайте BMW Williams.

Потому менеджер и не торопится продлять контракт Ральфа с Williams. Если подписать бумагу сразу, то будет урезана зарплата, а если подождать еще год (текущее соглашение истекает в конце 2004), то чемпион мира сможет диктовать совсем другие условия!

Бертран Гашо теперь очень завидует славе Шумахера
В 1991 году подающий надежды пилот Jordan Бертнар Гашо был арестован и осужден французской полицией. В обычном дорожном происшествии в Лондоне бельгийский гонщик отстаивал свою правоту с помощью газового баллончика, использование которого было в то время запрещено.

Случай поставил крест на карьере Гашо и дал шанс Михаэлю Шумахеру, который дебютировал в Формуле-1 за Jordan вместо Гашо уже в следующем Гран-при на одном из самых сложных автодромов мира, Спа (Бельгия). Эдди Джордан не прогадал... результаты Михаэля сразу шокировали многих, и вскоре немец стал одной из самых ярких фигур в Формуле-1.

"Я смотрю на Михаэля и думаю "А ведь это мог бы быть я". Тогда Jordan был на высоте, и в Бельгии я бы взял поул, а новичок Шумахер пришел лишь седьмым, и лавры достались ему. А я стал лишь одним из тех, кто когда-то открыл ему дорогу в большие гонки", - говорит Гашо.

Сейчас Бертран Гашо - успешный бизнесмен, заработавший миллионы, прекрасный семьянин, ведущий здоровый образ жизни. И о том злосчастном ДТП, тюремном заключении и внезапно умершей надежде на Большие призы он вспоминает все реже, только, когда "ко мне приходят электронные письма от фанатов, так и оставшихся поклонниками пилота Бертрана Гашо".

"Я смотрю на Михаэля и думаю "А ведь это мог бы быть я". Тогда Jordan был на высоте, и в Бельгии я бы взял поул, а новичок Шумахер пришел лишь седьмым, и лавры достались ему. А я стал лишь одним из тех, кто когда-то открыл ему дорогу в большие гонки", - говорит Гашо.

Забавные высказывания обитателей паддока-6

Межсезонье - время подведения итогов прошедшего сезона, когда можно вспомнить интересные моменты чемпионата, а также веселые высказывания гонщиков и других обитателей паддока. Как всегда, самыми остроумными остаются представители команды BMW-Williams, хотя Кими Райкконену, как видно по фотографии, тоже удалось отличиться.

"Я не даю советов пилотам. К тому же они меня не слушают..."
Технический директор Williams Патрик Хэд.

"До сегодняшнего дня не могу понять, за что в Mercedes пригласили Кими - даже если он очень быстр".
Ник Хайдфельд о своих обидах на McLaren-Mercedes.

"Гонщики Формулы-1 никогда не предлагали мне встретиться. А с Михаэлем Шумахером я бы ни за что не стала встречаться. Он слишком скучный".
24-летняя пит-герл.

"Им не нужен Терминатор, они сами сломают свои машины".
Комментарий журналиста по поводу рекламной акции Jaguar и "Терминатора-3".

"Патрик иногда кажется очень злым, но это просто его манера общения".
Ральф Шумахер о настроении технического директора Williams Патрика Хэда.

"Буэнос-Айрес - великолепный город, но трасса там отвратительная. А в Сузуке все наоборот".
Гоночный инженер Дженсона Баттона Крег Уилсон о гоночных трассах.

"У Михаэля, похоже, произошел сбой в голове. Так бывает. Классический случай технических проблем".
Директор BMW-Motorsport Марио Тейссен о знаменитом фотофинише в Индианаполисе-2002.

"Мышцы - это еще не все. Можно посадить в болид Формулы-1 Арнольда Шварценеггера, и после половины круга в Барселоне он бы стал проситься к любимой мамочке".
Эксперт по фитнессу Renault Берни Шросбри.

"Гонка в Монако подобна езде на нефтяном танкере в ванной".
Эксперт Ханс-Иоахим Штук о самой трудной гоночной трассе Формулы-1.

"Эти ботинки слишком велики для меня".
Бывший директор BMW-Motorsport Герхард Бергер в ответ на слухи о том, что он станет наследником Макса Мосли на посту президента FIA.

"Гейскойн".
Неприятная для Майка Гаскойна опечатка в пресс-релизе Renault.

"Коровий Гран-При".
Ники Лауда о гонке на А1-Ринге.

"Однажды я уйду. Или потому, что сам захочу этого, или потому, что должен буду уйти - если я сойду с ума или умру".
Берни Экклстоун о своих планах на будущее.

"Однажды Ральф сидел ночью в кровати и изображал, как он едет в машине и давит на газ: "Брумм, брумм". Когда я обратилась к нему, он сказал: "Дорогая, не сейчас, я еще должен стартовать".
Кора Шумахер о забавах своего мужа Ральфа.

"Мы бы поступили как Guns 'n' Roses. Мы бы втроем как следует разбежались и прыгнули вниз с подиума".
Рубенс Баррикелло о сценарии "трехкратной бразильской победы" с собой, Антонио Пиццонией и Кристиано да Маттой в главных ролях.

"Если предложите много денег - мы свободны, а так, к сожалению, все номера всегда заняты".
Дэвид Култхард своему знакомому о комнатах в своем отеле в Монако.

"Машина может разгоняться до 240 км/ч - а я даже не попробовал!"
Оправдание Хуана-Пабло Монтойи, остановленного полицией на французском шоссе за превышение скорости (204 км/ч).

"Я - любезный парень. Пока меня кто-нибудь не выведет из себя".
Пилот Toyota Оливье Панис.

Бред - Гашо не был чемпионским пилотом и не блистал даже в том чемпионате, он бы не добился того же

Самый большой бюджет – теперь у Toyota
Toyota очень быстро набирает обороты. Проведя два сезона (2002, 2003) в Формуле-1 японская команда заняла восьмое место в Кубке конструкторов. И теперь они не остановится на достигнутом. Недавний контракт с Майком Гаскойном (бывший технический директор Renault перешел в Toyota за 7 млн. долларов в год) обещает более, чем конкурентоспособную машину в чемпионате-2004. А вместе с тем команде увеличен бюджет, теперь они перегнали даже Ferrari и будут тратить в год 300 миллионов Евро!

Jordan остается без двигателя
У Эдди Джордана, основателя команды Jordan, совсем не получается договориться с Ford на поставку двигателя: "Мы договаривались, что стоимость мотора на 2004 год не превысит 6.5 млн. фунтов (примерно, $9,000,000). А в итоге, Ford в одностороннем порядке поднимает цену, и в дополнение требует рекламное место на машине вместе с правами на использование бренда Jordan в своих рекламных материалах. Но я не хочу делать надписи на болидах бесплатно".
Потому, возможно, Jordan совсем расстанется с Ford и следующий чемпионат проведет вместе с Mercedes. Сомнительно, что немецкий мотор обойдется дешевле, но зато это будет надежный мощный мотор, как на болидах McLaren.

BMW Williams опробует нового пилота
Тунг Хо-Пинг выиграл чемпионат Формулы-BMW и теперь примет участие в зимних тестах BMW Williams: "Он хорошо зарекомендовал себя в младшей серии, на его счету десять побед на этапах Формулы-BMW. Мы считаем, что гонщик талантлив и теперь планируем посмотреть, как он справится с машиной Формулы-1", - говорит представитель команды Williams. Первые тесты Хо-Пинга пройдут в ноябре.

28.10.2003
Трассу для "Формулы-1" начнут строить в Подмосковье в начале следующего года

Строительство трассы для автогонок в классе машин "Формула-1" будет вестись в Дмитровском районе Подмосковья и начнется в начале следующего года. В этом заверил агентство ИТАР-ТАСС первый заместитель подмосковного правительства Алексей Пантелеев.

Сейчас, по его словам, "идет процесс землеотвода". Пантелеев рассказал, что на территории более 400 гектаров разместится не только сама автотрасса, но и специальные площадки для занятий автомотоспортом, а также вся необходимая инфраструктура для поклонников этого вида спорта - гостиницы, кафе и различные развлекательные заведения.

Идея создания автодрома в России возникла в 2001 году. Первоначально предполагалось возвести комплекс в Москве в районе Нагатинской поймы. Однако в октябре 2002 года возникшие разногласия сорвали подписание контракта между прибывшим в Москву хозяином гонки "Формулы-1" Берни Экклстоуном и мэром столицы Юрием Лужковым. После этого Москва уступила области право строительства автодрома и возможного проведения этапа Гран-при в России.

Чемпионат по автогонкам в классе "Формула-1" проводится ежегодно с 1950 года. Трассы для этих автогонок построены на пяти континентах в 17 городах, каждый из которых получает солидные дивиденды от проведения Гран-при, прежде всего в виде доходов от рекламы и продажи прав на телевизионную трансляцию популярных состязаний.

Источник: НТВ.ру

Этап Формулы-1 принесет Москве 80 млн. долларов!
Есть все-таки надежда, что правительство Москвы договорится с Берни Экклстоуном, и этап чемпионата мира Формулы-1 состоится в российской столице. Об этом сообщил президент Федерации автоспорта и туризма России (ФАСТР) Игорь Ермилин и даже обещал ускорить подписание контракта:

"Переговоры 2000 года отличаются от переговоров 2003 года, так как за эти три года существенно повысил свой международный статус и чемпионат мира Формулы-1: заключены контракты на проведение этапов в Бахрейне, Турции и Китае. Стоимость контрактов также возросла. Я искренне желаю, чтобы договор на проведение Гран-при был подписан и приложу все усилия, чтобы это произошло".

Срок в 4 года оказался недостаточным

Итак, проект строительства автодрома в Москве, родившийся еще в 1999, снова вернулся к начальной точке? Срок в 4 года оказался недостаточным, чтобы решить, где же будет проложена трасса – в Тушино, на Ходынском поле, в Нагатинской пойме, в Крылатском или Молжаниново... Не беда, считает г-н Ермилин: "Китай работал над подписанием контракта в течение более шести лет, США - шесть лет, а Турция - четыре года. Подписание такого сложного соглашения требует времени".

Одна трасса - это мало для России!

Оптимизму г-на Ермилина можно позавидовать: "России необходимо построить не одну, а несколько трасс: в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Тольятти, в Краснодарском крае... А функция ФАСТ России заключается в поддержке любого из начинаний, а также в осуществлении профессиональных консультаций".

80 миллионов долларов за один Гран-при

И на всякий случай президент ФАСТР посчитал прибыльность одной из вышеупомянутых трасс: "Предприятиям Москвы каждый этап может принести прибыль в 80 миллионов долларов, и часть этих денег пополнять бюджет города в виде налогов".

// ФАСТР

Мега-дуэль Шумахера против реактивного самолета намечена на 11 декабря.

А 12 декабря Михаэль прибудет в Монте-Карло, чтобы получить заслуженный кубок за победу в чемпионате.

Начиная с 2005 года в гонках серии «Формулы-1», возможно, появится российский гонщик - один из самых перспективных гонщиков страны Роман Русинов

возможно, появится российский гонщик

Попадание BAR в "ТOP-3" становится реальностью
В 2004 году глава команды BAR Дейв Ричардс планирует вплотную приблизиться к тройке сильнейших Ferrari, Williams и McLaren, потеснив Renault в борьбе за неофициальный титул "топ-команда". Самый большой шаг к заветной цели уже выполнен: увольнение Вильенва позволило существенно увеличить бюджет на развитие машины. Теперь команда в состоянии решить проблемы надежности и разработать конкурентоспособные шасси к сезону 2004.

"Есть такое заблуждение, что топ-команды ушли далеко в своем развитии, и достать их невозможно. А на самом деле нам необходимо лишь собрать воедино все наработки за последние два года, вложить их в новую машину для сезона 2004, и тогда мы тоже станем Топ-Командой", - говорит Дейв Ричардс.

[30.10.03-12.10] Патрик Хэд обвиняет FIA: "Команда Ferrari предприняла определенные меры, чтобы не допустить победы Хуана-Пабло Монтойи и FIA способствовала этому. Я действительно уважаю технического делегата федерации Чарли Уайтинга, но кажется он просто не контролирует ситуацию. Это не голословные утверждения, исходя из некоторых фактов можно утверждать, что между Ferrari и FIA не все так чисто".

Начиная с 2005 года, в гонках серии «Формула-1», возможно, вновь появится российский гонщик. Об этом на встрече с журналистами заявил глава Госкомспорта Вячеслав Фетисов.

Сама встреча была посвящена проекту сотрудничества Госкомспорта России и французской команды Courage. Помимо Фетисова, в ней принял участие и один из самых перспективных гонщиков страны Роман Русинов, которого комитет решил сделать своим протеже. "Наша организация постоянно пытается оказывать всестороннюю поддержку развитию национального автоспорта, – заявил Фетисов. – В качестве одного из путей такого развития комитет решил взять под свое крыло одного из лучших российских пилотов – Романа Русинова".

Глава Госкомспорта рассказал о перспективном проекте сотрудничества организации с французской командой Courage, в составе которой Роман будет первым пилотом в престижной гонке "Le Mans 1000 Km", являющейся официальной квалификацией к легендарной 24-часовой гонке.

Итоговой целью проекта является участие отечественного пилота в этапах соревнований серии "Формула-1".

Официальная позиция комитета такова: автогонки являются одним из наиболее значимых видов спорта для России, и российский пилот должен участвовать в самых престижных из них – "королевских гонках".

"Если Русинов будет соревноваться с лучшими пилотами мира, то это, в первую очередь, скажется на престиже России, – продолжил Фетисов. – Роман постоянно повышает свое мастерство, успешно провел сезон в "Формуле-3000". Мы стараемся помогать ему, прежде всего морально, а также ищем для него достойных спонсоров среди крупнейших компаний страны".

Сам Роман уже несколько лет планомерно идёт к своей цели и не скрывает, что она является его мечтой. На пути к "Формуле" в свои 22 года он уже успел поучаствовать в чемпионате Франции "Trophee des stars", в соревнованиях формулы "Кампус", "Формулы-3000", "PALMER Aуди", а также "Формулы Рено".

В течение всего года Русинов вел переговоры с командой "Mинарди", которые, к сожалению, так и не увенчались успехом.

Напомним, что тест-пилотом именно этой "конюшни" был "первый русский в "Формуле-1" Сергей Злобин. Впрочем, уже в следующем сезоне Русинов планирует стать "тестером" "Заубера". При этом, по словам самого Романа, "сейчас он рассматривает предложения от четырёх команд "Формулы-1", названия которых сообщить пока не может, так как предложения на данный момент не являются официальными".

Также на встрече был затронут вопрос о перспективе строительства новых гоночных трасс в России. Как заявил Фетисов, "на территории нашей страны довольно много хороших трасс, соответствующих мировым стандартам. Однако все они пока не дотягивают до требований "Формулы-1". Строительство подобных трасс привлекательно прежде всего с точки зрения бизнеса, поскольку их эксплуатация может быть крайне выгодным предприятием".

тест-пилотом именно этой "конюшни" был "первый русский в "Формуле-1" Сергей Злобин

Сомнительно что-то, что БАР будет ТОП-командой...

Да, кстати, а куда делся Злобин? Помнится, было много сказано, что, мол, русские пришли в Формулу-1! А теперь что - все кончилось "пшиком"? Или как?

Тойоты больше шансов

просто критерии оченки Топ изменятся и их останется 2-3 или же настоящие Топ просто опять уйдут в отрыв - немного притупило вчепятления последний сезон, где все могли всё

McLaren 2004 первым выйдет на трассу - уже в ноябре!
McLaren раньше всех остальных команд представит болид 2004 года. На первых же тестах межсезонья, в Валении 25 ноября, на трассу выйдет автомобиль MP4-19!

Хотя, по сути, это будет модификация MP4-18, разработанного еще для сезона 2003. Команда передумала списывать неудачную разработку в утиль или в музей (именно это собирались сделать Рон Дэннис и Эдриан Ньюи). И вместо того, чтобы развивать успешно откатавший два сезона MP4-17D (как это планировалось ранее), решено еще раз попробовать сделать что-то конкурентоспособное из модели номер 18.

342 модификации болида Renault – рассказывает Пат Симондс
В течение сезона 2003 года болид Renault претерпел 342 модификации. Именно столько компонентов было добавлено или усовершенствовано на шасси R23 за 16 гонок. И именно эта титаническая работа инженеров французской конюшни позволила закончить чемпионат на 4 месте в Кубке конструкторов, считает главный инженер Пат Симондс:

"Если не работать над машиной, постоянно не улучшать ее от гонки к гонке, то невольно эта машина оказывается в конце пелетона", - изрек прописную истину Симондс и далее рассказал в деталях как работала над болидом команда Renault:

Как это было

Уже к самой первой гонке сезона в Мельбурне в шасси R23, которое тщательно обкатывали на зимних тестах, было внесено 53 изменения: новые дефлекторы, тормозные колодки, передние и задние антикрылья. А к Сильверстоуну (11 этапу чемпионата мира) R23 устарело совсем безнадежно и превратилось в R23B. Принципиально отличалось днище машины и диффузоры, серьезные изменения претерпели подвеска, выхлопные трубы и монокок - он стал совсем другим.

R23B

В целом, R23B отличалось от R23 по 80 пунктам. К предпоследней гонке сезона в Индинаполисе команда уже сосредоточилась на R24 (для 2004 года), и R23B отошел на второй план. Но несмотря на это, за два последних Гран-при в США и Японии инженеры еще 20 раз "переделали" машину.

[01.11.03-18.00] В Формуле 1 очередной шпионский скандал. Как сообщает Gazetta dello Sport, в пятницу утром полиция Кельна провела обыск в квартире и офисе одного из итальянских инженеров, около двух лет назад покинувшего Ferrari и получившего работу в Toyota. У инженера изъяты компьютер и дискеты, а сам он посажен под домашний арест.

Акция была проведена по запросу итальянской стороны, обвинившей инженера в передаче конфиденциальной информации, принадлежавшей Ferrari, ее конкурентам. Доказательством вины "перебежчика" итальянцы считают факт значительного внешнего сходства Toyota TF103 и последней модели Ferrari. Они же уверяют, что первоначально документация была предложена команде Jaguar, но там ее не приняли.

Фамилия инженера не названа. Из Ferrari в Toyota в указанные сроки перешли четверо итальянцев: моторист Лука Марморини, специалист по аэродинамике Анджело Сантини, инженер-металлург Фабрицио Фаббри и логистик Луиджи Урбинелли.

[01.11.03-18.20] Виталий Петров великолепно отработал квалификацию первой в своей карьере гонке Формулы 3000 (последний этап первенства Евро Ф3000 в Кальяри), показав 12-е время с отставанием в 1,5 секунды от обладателя поул-позиции бразильца Жаиме Мелу. Результат нашего гонщика - 1:07,877, Мелу прошел лучший круг за 1,06,416. На старт гонки выйдут 15 гонщиков, в том числе трое дебютантов. Россиянин - лучший из новичков, ближайшего из них он опередил почти на секунду.

Десять команд Формулы-1, от BMW-Williams до Minardi, сражаются за право наилучшим образом использовать расширение географии гонок Гран-При на восток. В следующем сезоне команды примут участие в гонке в стране с населением более 1 млрд. человек.
В 2002 году Minardi провела заезды двухместного болида в Пекине для проверки возможностей проникновения Формулы-1 на китайский финансовый рынок. Как сказал позже Пол Стоддард, "это была главная новость в суббботнем вечернем выпуске с аудиторией 60 млн. чел. Поэтому мы не можем позволить себе игнорировать этот рынок."
И недалее как в следующем месяце Williams проведет тест для молодого китайского пилота Хо-Пин Тунга. Недавно коронованный чемпион Fromula BMW Asia, 20-летний гонщик надеется стать первым китайским пилотом, который будет выступать в Формуле-1.
Эдди Джордан, чьи машины уже несут на себе рекламу китайских компаний, также хочет использовать все преимущества этого рынка.
Эдди Джордан: "Я сделаю все возможное чтобы воспитать первого китайского пилота Формулы-1."

у Тойоты больше шансов

По обвинению в шпионаже арестован инженер Toyota
По сообщениям в Gazetta dello Sport, полиция Кельна арестовала инженера команды Toyota, ранее работавшего в Ferrari, по обвинению в шпионаже. По мнению следствия, начавшегося по инициативе Скудерии, переходя в Toyota, инженер прихватил секретные данные о болиде F2003-GA – это противозаконно, и именно этим объясняется внешнее сходство болидов 2003 года Ferrari и Toyota TF103.

После ареста "предателя" и обыска его жилища немецкие блюстители порядка направились в штаб-квартиру Toyota, где в ходе тщательных поисков были найдены компакт-диски, предположительно, содержащие данные об автомобиле F2003-GA... Однако, власти отмечают, что дело заведено против одного конкретного человека, а не целой команды.

Аварии на старте все равно будут – "обещает" Ральф
Конструкция современного болида Формулы-1 не позволяет гонщику полноценно воспринимать ситуацию на трассе. Поле зрения пилота ограничено, что влечет за собой тяжелые аварии, и надо что-то с этим делать.

Такое мнение возникло после столкновения на старте Гран-при Германии машин Баррикелло, Райкконена и Ральфа Шумахера (последний официально признан виновным и был оштрафован на 50 тыс. долларов, остальные двое признаны виновными неофициально).

Ральф Шумахер считает это мнение ошибочным: "Не думаю, что именно плохая видимость является главной причиной. Просто на старте у пилота есть четыре-пять секунд на принятие решения, и это решение не всегда оказывается правильным".

"Конечно, хорошо бы увеличить поле обзора, но с другой строны не важно, как устроен болид, и насколько высоко поднимаются борта кокпита... ведь никто не хочет аварии, просто пилоты иногда ошибаются. Аварии на старте всегда были и всегда будут".